British Motor Corporation
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
| British Motor Corporation | |
|---|---|
 Riley 4/72 1965 года | |
| Тип | частная компания |
| Основание | 1952 |
| Упразднена | 1966 |
| Причина упразднения | преобразование в British Motor Holdings |
| Основатели | Austin Motor Company |
| Расположение |
 Лонгбридж, Великобритания |
| Ключевые фигуры |
Леонард Лорд, Джордж Харриман |
| Отрасль | машиностроение |
| Продукция | автомобили |
 Медиафайлы на Викискладе | |
British Motor Corporation (BMC) — британская холдинговая автомобильная компания, образованная в апреле 1952 года в результате слияния компаний Austin Motor Company и Morris Motors[1][2][3]. Штаб-квартира располагалась в Лонгбридже, Бирмингем.
14 декабря 1966 года BMC была преобразована в British Motor Holdings Limited (BMH)[4]. Последний, в свою очередь, в мае 1968 года сливается с Leyland в объединённую British Leyland Motor Corporation.
История
[править | править код]
На момент основания в 1952 году, BMC являлась крупнейшей британской автомобилестроительной корпорацией, контролировавшей 39 % британской автомобильного рынка, выпуская широкий ассортимент продукции под марками Austin, Morris, MG, Austin-Healey, Wolseley, Riley, а также коммерческие автомобили и сельскохозяйственную технику.
Первым председателем стал Уильям Моррис. В августе 1952 года он был сменён Леонардом Лордом, занимавшем этот пост до 1961 года, когда его преемником стал Джордж Харриман, исполнявший обязанности управляющего директора с 1956 года.
Доминирующим партнёром являлся Austin, поскольку возглавлял корпорацию именно его представитель. Спустя три года после объединения прекратилось использование двигателей и наработок Morris, а новые конструкции получили индекс «ADO» (Amalgamated Drawing Office). Основной завод в Лонгбридже был модернизирован, что позволило улучшить производительность в сравнении с прежними шестнадцатью разбросанными по центральной Англии предприятиями. Однако система управления Austin, в особенности по части контроля за расходами и маркетинга, оставляла желать лучшего. В результате, несмотря на рост производства, доля рынка и, соответственно, прибыли, неуклонно снижались, что привело к объединению с Jaguar в «British Motor Holdings» (BMH) в 1966 году, а два года спустя — к слиянию с Leyland Motor Corporation. Самой же продаваемой машиной BMC на всём протяжении её существования оставалась Mini. Менее популярными являлись Riley и Wolseley.
До слияния каждая из марок имела собственную разветвлённую дилерскую сеть по сбыту продукции. Среди британских потребителей наметилась тенденция лояльности к конкретным маркам, поэтому модельные ряды каждой из марок расширялись до широких ценовых диапазонов. Это привело к тому, что некоторые марки BMC конкурировали между собой в схожих сегментах. Дизайн автомобилей оставался консервативным и устаревшим, что вынудило Леонарда Лорда обратиться к услугам кузовных ателье.
BMC Farina
[править | править код]В 1958 году руководство BMC наняло Баттиста Фарина для редизайна всего имевшегося модельного ряда. Были созданы три типа седанов «Farina», продававшихся под разными марками:
Компактная Farina, представленная в 1958 году под маркой Austin A40 Farina. Этот кузов считается также одним из первых хетчбэков: небольшой универсал, в настоящее время классифицируемый как хетчбэк. Mark II A40 Farina выпускался с 1961 по 1967 год. Эти автомобили оснащались двигателями A-Series.
Разработка среднеразмерных Farina началась в 1958 году. Они включали в себя Wolseley 15/60, Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mk. II, MG Magnette Mk. III и Morris Oxford V. Позднее лицензию на этот проект приобрела аргентинская компания Siam Di Tella, в которой выпускались седан Siam Di Tella 1500, универсал Traveller и пикап Argenta. Большинство из этих автомобилей оставались в производстве до 1961 года (Siam Di Tella 1500 — до 1968). Затем они получили обновлённые кузова Farina и новые индексы: Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mk. IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72 и Wolseley 16/60. В Аргентине Siam Magnette 1622 1964 года заменила собой Siam Di Tella 1500. Эти машины оставались в производстве до 1968 года. Среднеразмерные машины имели рядные 4-цилиндровые двигатели B-Series.
Полноразмерные автомобили Farina 1959 года включали в себя Austin A99 Westminster, Vanden Plas Princess 3-Litre и Wolseley 6/99 и имели рядные 6-цилиндровые двигатели C-Series. В 1961 году они были обновлены — Austin A110 Westminster, Vanden Plas Princess 3-Litre Mk. II и Wolseley 6/110. Производство также продолжалось до 1968 года.
Автомобили BMC
[править | править код]Проектные номера BMC
[править | править код]
Разрабатываемые BMC проекты транспортных средств имели так называемый «ADO number» (расшифровывается как «Amalgamated Drawing Office»). Поэтому автомобили, продаваемые более чем под одной маркой (например, Austin Seven и Morris Mini Minor), имели одинаковый номер ADO (в данном случае, «ADO15»). Часто, во избежание путаницы, для обозначения автомобилей, созданных в рамках одного проекта, применяется именно номер ADO. Существовали следующие номера ADO:
- ADO6 Austin FX4 Taxi
- ADO8 Austin A40 Farina
- ADO9 Austin A55 Cambridge
- ADO10 Austin A90 Westminster
- ADO13 Austin-Healey Sprite
- ADO14 Austin Maxi
- ADO15 Mini
- ADO16 1100/1300
- ADO17 1800/2200
- ADO20 Mini MkIII и Clubman
- ADO23 MGB
- ADO26 Austin Healey 3000 MkIII
- ADO27 Austin Kimberley
- ADO28 Morris Marina
- ADO31 MGA 1600
- ADO34 2-местный родстер, разработанный Pininfarina на основе Mini.
- ADO37 Vanden Plas Princess 3 litre
- ADO40 Wolseley 24/80
- ADO41 Austin-Healey Sprite MkII
- ADO47 MG Midget MkI
- ADO50 Mini Cooper and Cooper S
- ADO52 MGC
- ADO53 Austin A110 Westminster
- ADO59 Morris Minor 1000
- ADO61 Austin 3-Litre
- ADO66 Vanden Plas Princess 4-litre R
- ADO67 Austin Allegro
- ADO88 Mini Metro
- ADO99 Austin Maestro
Унаследованный модельный ряд
[править | править код]
MG[править | править код] |
|
Созданные BMC
[править | править код]Коммерческие автомобили
[править | править код]Большинство коммерческих автомобилей продавались под маркой Morris и лишь изредка Austin.
Фургоны, базирующиеся на легковых автомобилях
[править | править код]
- Morris Z-series ¼-ton (Morris Eight Series E) 1940—1953
- Morris ¼-ton O-Type (Morris Minor фургон) 1953—1971
- Morris Cowley MCV (Morris Oxford фургон) 1950—1956
- Austin A30 фургон 1954—1956
- Austin A35 фургон 1956—1968
- Austin A35 пикап 1956—1957
- Morris ½-ton (Morris Oxford Series III фургон) 1956—1962
- Austin A55/A60 фургон 1958—1972
- Austin A55/A60 пикап (Australian built) 1958—1972
- Mini van 1960—1982
- Mini pick-up 1961—1982
- Austin A40 Farina фургон (только на экспорт) 1961—1967
- Austin 1800 ute (пикап) (австралийского производства) 1967—1974
Лёгкие фургоны
[править | править код]
- Austin K8 1948—1954
- Morris J-type 1949—1960
- Morris LD 1952—1968
- Morris J2 1956—1967
- Morris 250 JU[5] 1967-
- Austin/Morris J4 1960—1974
Лёгкие грузовики
[править | править код]- Morris LC4 1952—1954
- Morris LC5 1954—1960
- Morris FV-series (Series I) 1948—1954
- Morris FV-series (Series II) 1954—1955
- Morris FE-series (Series III) 1955—1959
- Morris FG 1960—1968
- Morris FM 1961—1968
- Morris WE 1955—1964
- Morris WF 1964—1981
- Morris FF 1958—1961
- Morris FH 1961—1964
- Morris FJ 1964—1968
Сельскохозяйственная техника
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Morris-Austin Merger Company Named. The Times, Friday, Feb 29, 1952; pg. 9; Issue 52248
- ↑ Morris-Austin Merger. The Times, Saturday, Mar 01, 1952; pg. 9; Issue 52249
- ↑ City News In Brief. The Times, Monday, Apr 21, 1952; pg. 9; Issue 52291
- ↑ British Motor Takes That New Label The Times, Thursday, Dec 15, 1966; pg. 17; Issue 56815
- ↑ New Dormobiles (англ.) // Autocar : magazine. — 1967. — 12 October (vol. 127 (nbr 3739)). — P. pages 91—92.
| Производители коммерческих автомобилей текущие | |
|---|---|
| Производители коммерческих автомобилей бывшие | |
| Производители легковых автомобилей текущие | |
| Производители легковых автомобилей бывшие | |
