BMW serii 7
BMW serii 7 – samochód osobowy klasy luksusowej produkowany pod niemiecką marką BMW od 1977 roku. Od 2022 roku produkowana jest siódma generacja modelu.
Pierwsza generacja
edytujBMW serii 7 I (E23) | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
Lipiec 1976 |
| Okres produkcji |
1976 – 1986 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | |
| Następca |
BMW serii 7 II |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Silniki |
BMW |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4860 mm |
| Szerokość |
1800 mm |
| Wysokość |
1430 mm |
| Rozstaw osi |
2790 mm |
| Masa własna |
1470 – 1720 kg |
| Zbiornik paliwa |
85 l – 100 l |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | |
BMW serii 7 I to pierwszy model o tej nazwie i zarazem od samego początku najbardziej luksusowy samochód w gamie BMW. Wyprodukowano 285 029 egzemplarzy modelu[1]. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1978 samochód zajął 2. pozycję (za Porsche 928)[2].
Wszystkie modele BMW E23 wyposażane były w silniki sześciocylindrowe w układzie rzędowym.
Najpierw produkowane były modele 728, 730 i 733i, których silniki pochodziły jeszcze od poprzednika – modelu BMW E3.
Od roku 1979 wyposażano wszystkie silniki w elektryczny wtrysk paliwa Bosch L-Jetronic oraz wprowadzono do E23 system ABS. Modelem BMW 728i zastąpiono 728 oraz 730. Model 732i z numeryczną elektroniką silnika zastąpił BMW 733i. Jako nowość wprowadzono BMW 735i oraz 725i. Ten ostatni był produkowany jedynie na eksport lub dla urzędników w RFN.
W roku 1980 wprowadzono do sprzedaży model 745i, który był topową wersją wszystkich samochodów BMW E23. Wyposażony był w silnik o pojemności 3,2 l z modelu 732i. Jego moc zwiększono z 145 kW/197 KM (732i) do 185 kW/252 KM za pomocą zastosowania turbosprężarki i intercoolera.
We wrześniu 1982 roku, model E23 przeszedł swoją największą modernizację (facelifting), podczas której między innymi model 745i otrzymał silnik z modelu 735i dodatkowo wyposażony w turbosprężarkę oraz 4-biegową skrzynię automatyczną (4HP22) zamiast 3-biegowej (3HP22). Moc jednostki napędowej nie zmieniła się, jednak zwiększony został moment obrotowy. Jako opcje wyposażenia pojawiły się przesuwana elektrycznie tylna kanapa i telefon.
Zmiany obejmowały także tylne zawieszenie (takie jak w E28, przed liftingiem takie jak w E12) czy skrzynie automatyczne (4-biegowe zamiast 3-biegowych). Przedni grill został powiększony, lusterka zmienione z chromowanych na plastikowe oraz zmienione zostały osłony tylnych błotników. Zmian było dużo także w środku: inne zegary czy panele klimatyzacji.
Od roku 1984 można było zamówić BMW 735i z katalizatorem, jednak do stycznia 1985 roku tylko w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Moc wynosiła wtedy 192 KM. Od października 1984 roku do kwietnia 1986 roku sprzedano 1237 sztuk BMW 735i z katalizatorem i skrzynią automatyczną. Od stycznia 1985 do kwietnia 1986 wyprodukowano 738 sztuk z katalizatorem i skrzynią manualną.
Dane techniczne
edytuj| Wersja | Silnik: | Kod Silnika: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | |||||||||
| 728[3] | R6 2,8 l (2788 cm³), SOHC | M30B28 | gaźnik | 86,00 × 80,00 mm | 9,0:1 | 172 KM (127 kW) przy 6000 obr./min | 235 N·m przy 3700 obr./min | 10,1 s (11,9 s) | 193 km/h (186 km/h) |
| 728i[4] | R6 2,8 l (2788 cm³), SOHC | M30B28 | wtrysk Bo L-Jet | 86,00 × 80,00 mm | 9,3:1 | 184 KM (135 kW) przy 5800 obr./min | 240 Nm przy 4200 obr./min | 9,5 s (11,4 s) | 201 km/h (195 km/h) |
| 732i[5] | R6 3,2 l (3210 cm³), SOHC | M30B32 | wtrysk Bo Mot | 89,00 × 86,00 mm | 10,0:1 | 197 KM (147 kW) przy 5500 obr./min | 285 Nm przy 4300 obr./min | 8,7 s (10,8 s) | 208 km/h (198 km/h) |
| 735i[4] | R6 3,5 l (3453 cm³), SOHC | M90 | wtrysk Bo L-Jet | 93,40 × 84,00 mm | 9,3:1 | 197 KM (160 kW) przy 5200 obr./min | 305 Nm przy 4000 obr./min | 8,4 s (9.9)
s) |
212 km/h (206 km/h) |
| 735i[6] | R6 3,5 l (3430 cm³), SOHC | M30B34 | wtrysk Bo L-Jet | 92,00 × 86,00 mm | 10,0:1 | 218 KM (160 kW) przy 5200 obr./min | 310 Nm przy 4000 obr./min | 7,8 s (8.8s) | 212 km/h (207 km/h) |
| 745i[7] | R6 3,2 l (3210 cm³), SOHC, turbo | M102 | wtrysk Bo Mot | 89,00 × 86,00 mm | 7,0:1 | 252 KM (185 kW) przy 5200 obr./min | 360 Nm przy 2600 obr./min | (7,8 s) | (220 km/h) |
| 745i[7] | R6 3,4 l (3430 cm³), SOHC, turbo | M106 | wtrysk Bo Mot | 92,00 × 86,00 mm | 8,0:1 | 252 KM (188 kW) przy 4900 obr./min | 380 Nm przy 2200 obr./min | (7,8s) | (224 km/h) |
| 745i (SA)[8] | R6 3,5 l (3453 cm³), DOHC | M88/3 | wtrysk Bo Mot | 93,40 × 84,00 mm | 10,5:1 | 286 KM (210 kW) przy 6500 obr./min | 347 Nm przy 4700 obr./min | 7,0 s (9,1 s) | 241 km/h |
Druga generacja
edytujBMW serii 7 II (E32) | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
Wrzesień 1985 |
| Okres produkcji |
1986 – 1994 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
BMW serii 7 I |
| Następca |
BMW serii 7 III |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Silniki |
BMW |
| Skrzynia biegów |
Manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4910 mm |
| Szerokość |
1845 mm |
| Wysokość |
1411 mm |
| Rozstaw osi |
2833 mm |
| Masa własna |
1590 – 1860 kg |
| Zbiornik paliwa |
90 – 102 l |
| Liczba miejsc |
4 lub 5 |
| Bagażnik |
500 l |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
BMW serii 7 II zadebiutował w 1986 roku jako następca produkowanego 10 lat modelu pierwszej generacji. Wyprodukowano 310 000 egzemplarzy modelu[1]. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1987 model zajął 3. pozycję (za Oplem Omegą A i Audi 80 B3)[9].
Samochód otrzymał kod fabryczny E32. Na rynek E32 weszło wyposażone w najnowocześniejsze technologie tamtych lat. Najlepiej wyposażone wersje posiadały: telefon, lodówkę, podgrzewane zamki, elektroniczny system kontroli trakcji i system wzmacniający docisk wycieraczek do szyby przedniej przy wyższych prędkościach, dwustrefową klimatyzację, elektrycznie sterowane fotele przednie (wraz z pamięcią ustawień dla kilku kierowców), elektryczną tylną kanapą (łącznie z elektrycznymi zagłówkami), podgrzewanie wszystkich foteli (łącznie z oparciami), EDC – system zmiany twardości zawieszenia, PDC – system wspomagający parkowanie (parktronic), serwo-tronic – system zwiększający twardość układu kierowniczego wraz ze wzrostem prędkości, tempomat, webasto – ogrzewanie postojowe, fotochromatyczne i elektryczne lusterko wewnętrzne, domykanie klapy bagażnika, elektryczne rolety szyb tylnych, worek na narty, kompletne wykończenie wnętrza skórą (łącznie z tunelem środkowym, boczkami czy deską rozdzielczą), drewniane listwy wewnętrzne, dyferencjał o zwiększonej sile tarcia (tzw. szpera – 25%), podgrzewane dysze spryskiwaczy szyby przedniej, spryskiwacze przednich reflektorów oraz halogenów, elektryczną regulację kolumny kierowniczej, podgrzewanie przedniej szyby, podgrzewanie tylnej szyby, a także specjalna laminowana szyba bez drucików (przewodów) cieplnych, podwójne szyby (zapewniające lepszą izolację cieplną oraz wyciszenie wnętrza auta), moduł komfortu – automatyczne domykanie szyb oraz szyberdachu po zamknięciu samochodu, OBC – komputer pokładowy pokazujący wiele parametrów dotyczących pracy samochodu oraz inne dodatki – w tym modelu BMW montowało na życzenie klienta całe dostępne wyposażenie, od 1991 łącznie z pierwszymi w seryjnym samochodzie reflektorami ksenonowymi (oczywiście za niemałą dopłatą).
Samochód jak na swoje czasy był bardzo nowoczesny i naszpikowany elektroniką. Silniki były bardzo wytrzymałe (szczególnie silniki M30 – odpowiednio serwisowane wytrzymywały przebiegi powyżej 600 tys. km). Wprowadzone w 1992 silniki M60 V8 były bardzo nowoczesne (w całości wykonane z aluminium, 4 zawory na cylinder, pełny, sekwencyjny wtrysk paliwa, hydrauliczne kasowanie luzów rozrządu oraz łańcuchów), jednak były delikatniejsze od rzędowych szóstek M30. Najmocniejszy w gamie silników – V12 charakteryzował się wysoką trwałością, kulturą pracy, dużą mocą i momentem obrotowym oraz wysokim zużyciem paliwa (powyżej 20 l/100 km w warunkach miejskich).
W Europie można było zamówić wersje bez skóry czy wielu innych dodatków, które w wersji na rynek amerykański były standardem. Samochód także oferowano w wersji z powiększonym miejscem dla pasażerów tylnej kanapy, przez co zwiększyła się długość o 11,4 cm – oznaczenie iL. Paletę silnikową E32 stanowiły same silniki benzynowe o pojemnościach: 3,0 l R6(730i), 3,0 l V8(730i) 3,5 l R6(735i), 4,0 l V8(740i) i 5,0 l V12(750i). E32 odznacza się dużą niezawodnością.
BMW E32 dostępne było w następujących kolorach:
- Alpinweiss
- Atlantisblau
- Mineralblau
- Nauticgrün
- Schwarz
- Tizianrot
- Vulkangrau
- Weinrot
- Brokatrot Metallic
- Bronzitbeige Metallic
- Burgundrot Metallic
- Calypsorot Metallic
- Cirrusblau Metallic
- Delphin Metallic
- Diamantschwarz Metallic
- Gletscherblau Metallic
- Granitsilber Metallic
- Islandgrün Metallic
- Kaschmirbeige Metallic
- Lachssilber Metallic
- Lazurblau Metallic
- Luxorbeige Metallic
- Malachitgrün Metallic
- Orientblau Metallic
- Royalblau Metallic
- Sterlingsilber Metallic
oraz każdy kolor z palety BMW na zamówienie klienta. Na zamówienie produkowane były wersje Individual – konfigurowane przez klienta.
Samochód produkowano z przeznaczeniem na cztery rynki: europejski, japoński, amerykański i południowoafrykański.
Alpina B11
edytujW 1992 firma tuningująca BMW – Alpina wprowadziła na rynek model Alpina B11 będący odpowiednikiem BMW E32. Model ten otrzymał sportowo zestrojone zawieszenie, bodykit, aluminiowe felgi Alpina i silnik o pojemności 3,5 litra osiągający moc 254 KM. Alpina B11 rozpędza się do 245 km/h. W 1993 na rynek wszedł BMW Alpina B11 4.0 z silnikiem o pojemności 3982 cm³ i mocy 315 KM, który pozwalał B11 osiągać prędkość ponad 260 km/h, zaś przyspieszenie 0–100 km/h trwało 6 sekund.
Alpina B11 posiadała m.in.:
- ABS
- bodykit Alpina
- podgrzewane lusterka i klamki
- elektryczne sterowanie szyb z przodu i z tyłu
- poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera
- nową, czteroramienną kierownicę
- antenę wmocowaną w tylną szybę
- srebrną tabliczkę producenta z indywidualnym numerem
Najlepszym modelem Alpiny był wprowadzony na rynek model Alpina B12 5.0, która posiadała pięciolitrowy, dwunastocylindrowy silnik o mocy 350 KM, dzięki któremu samochód osiągał około 275 km/h. B12 posiadała m.in.:
- kontrolę stabilizacji i trakcji ASC + T
- ABS
- EML
- bodykit Alpina
- nową, czteroramienną kierownicę Alpina
- przyciemniane szyby
- spryskiwacze przednich reflektorów
- ogrzewane lusterka i klamki
- system antywłamaniowy
- poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera
- sportowe, elektronicznie regulowane siedzenia z pamięcią trzech ustawień
- wnętrze wyłożone skórą
- ogrzewane przednie fotele
- cyfrowe wskaźniki temperatury oleju
- dwustrefową klimatyzację
- radio BMW BAVARIA z systemem głośników
- antenę wbudowaną w tylną szybę
- srebrną tabliczkę producenta z indywidualnym numerem
Dane techniczne
edytuj| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 730i[10] | R6 3,0 l (2986 cm³), SOHC | wtrysk Bo Mot | 89,00 × 80,00 mm | 9,2:1 | 188 KM (140 kW)
przy 5800 obr./min |
275 N·m przy 4000 obr./min | 9,3 s | 222 km/h |
| 730i[11] | V8 3,0 l (2997 cm³), DOHC | wtrysk | 84,00 × 67,60 mm | 10,5:1 | 218 KM (160 kW) przy 5800 obr./min | 290 Nm przy 4500 obr./min | 8,3 s | 233 km/h |
| 735i[12] | R6 3,4 l (3430 cm³), SOHC | wtrysk Bo Mot | 92,00 × 86,00 mm | 9,2:1 | 211 KM (155 kW) przy 5700 obr./min | 315 Nm przy 4000 obr./min | 8.0(man) 9.0(aut) | 238 km/h |
| 740i[13] | V8 4,0 l (3982 cm³), DOHC | wtrysk | 89,00 × 80,00 mm | 10,0:1 | 286 KM (210 kW) przy 5800 obr./min | 400 Nm przy 4500 obr./min | 7,4 s | 240 km/h |
| 750i[14] | V12 5,0 l (4988 cm³), SOHC | wtrysk Bo Mot | 84,00 × 75,00 mm | 8,8:1 | 300 KM (220 kW) przy 5200 obr./min | 450 Nm przy 4100 obr./min | 7,4 s | 249 km/h |
- Podwozie
- Zawieszenie przednie: wahacz poprzeczny, amortyzator teleskopowy
- Zawieszenie tylne: wahacz wzdłużny, sprężyna śrubowa
- Hamulce przód/tył: tarczowe/tarczowe
- ABS i ASR
- Wymiary i masy
Trzecia generacja
edytujBMW serii 7 III (E38) po liftingu | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
Listopad 1994 |
| Okres produkcji |
1994 – 2001 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
BMW serii 7 II |
| Następca |
BMW serii 7 IV |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Silniki |
M51 (725tds) |
| Skrzynia biegów |
5-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4984 mm (wersja „L” – 5124 mm) |
| Szerokość |
1862 mm |
| Wysokość |
1435 mm |
| Rozstaw osi |
2930 mm (wersja „L” – 3070 mm) |
| Masa własna |
1885 kg |
| Zbiornik paliwa |
85 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
500 l |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | |
BMW serii 7 III zastąpiło wytwarzanego 8 lat poprzednika w 1994 roku.
Samochód zyskał kod fabryczny E38. Płyta podłogowa modelu stała się bazą dla pojazdów BMW serii 7 w latach 1994–2001. Celem konstruktorów firmy BMW było stworzenie następcy modelu BMW E32 produkowanego do 1994 roku. W roku 2001 została zastąpiona nową konstrukcja oznaczoną E65/E66. Wyprodukowano 340 242 egzemplarze E38[15][16].
Wyposażenie
edytujNowe E38 cechują się wysokociśnieniowymi spryskiwaczami lamp głównych pojazdu, automatyczną regulacją poziomu oświetlenia lamp ksenonowych HID, nową obudową silnika, 14-głośnikowym systemem dźwięku (Stereo lub HiFi) i czterema subwooferami wraz z 6-płytową zmieniarką, nawigacją pokładową z wyświetlaczem formatu 4:3 lub 16:9 oraz czułymi na deszcz wycieraczkami szyb (dostępnymi jako opcja dodatkowa).
Opcje dodatkowe uwzględniały (między innymi):
- automatyczny system kontroli klimatyzacji dwustrefowej z osobnym panelem kontroli dla kierowcy i pasażera;
- system zapamiętywania maksymalnie trzech ustawień fotela kierowcy;
- regulację wysokości i napięcia pasów bezpieczeństwa;
- system sprawdzania ciśnienia opon;
- podgrzewana szyba czołowa;
- lodówka;
- kuloodporne szyby;
- pakiety opancerzenia;
- rolety bocznych tylnych szyb;
- urządzenia video: TV, kamerę cofania, dodatkowy monitor dla pasażerów tylnej kanapy;
Standardem w BMW E38 były dwie przednie poduszki powietrzne oraz opcjonalnie poduszki boczne przy fotelach przednich oraz System Ochrony Głowy – Head Protection System (HPS). Wnętrze samochodu pokryte zostało skórą a obramowania wykonano z drewna orzecha włoskiego. System Active Comfort Seat (ACS) dbał o bezpieczeństwo i wygodę osób na przednich fotelach i został wprowadzony w 1998 roku.
Cena modelu
edytuj| Wersja | Cena | Rok |
|---|---|---|
| 740i | 62.900 $ | 2001 |
| 740iL | 66.900 $ | 2001 |
| 750iL | 92.100 $ | 2001 |
Zużycie paliwa
edytuj| Model | Zużycie w cyklu miejskim (l/100 km) |
|---|---|
| 728 | 13,7 |
| 730 | 15,5 |
| 735 | 17,2 |
| 740 | 18,1 |
| 750 | 19,6 |
Samochód produkowano z przeznaczeniem na rynek europejski, amerykański oraz południowoafrykański. E38 od samego początku produkcji występowało w limitowanej edycji 600 sztuk i było to połączenie 4 litrowego silnika M60 z 6 biegową skrzynia Getrag 420G. Od stycznia 1995 zaczęto seryjnie wyposażać w immobilizer (EWS), w kwietniu tego samego roku zmodyfikowano spryskiwacze szyb (zamiast trzech – dwa), natomiast we wrześniu zmodyfikowano przednie fotele zmieniając przyciski regulacji i regulację lędźwiową oraz wprowadzono nową automatyczną skrzynię biegów Steptronic do modelu 750i(L). W marcu 1996 nową automatyczną skrzynię biegów Steptronic otrzymały pozostałe wersje silnikowe, zaczęto również wyposażać seryjnie w system kontroli trakcji (ASC+T), we wrześniu auta otrzymały blokadę automatycznej skrzyni biegów i kluczyka (Shift lock/Interlock) oraz boczne poduszki w przednich drzwiach. Rok później, we wrześniu 1997 również w tylnych drzwiach. BMW E38 przeszło we wrześniu 1998 facelifting zewnętrzny (zmienione reflektory), otrzymało całkowicie nową instalację elektryczną, auta z silnikami V8 i V12 zaczęto seryjnie wyposażać w alternator chłodzony cieczą oraz w system stabilizacji toru jazdy (DSC). Pół roku później, w marcu 1999 zmodyfikowano kolumnę kierowniczą. Ostatnia zmiana nastąpiła we wrześniu 2000 – 5,25 calowy monitor pokładowy zastąpiono większym 6,5 calowym monitorem o proporcjach 16:9.
Dane techniczne
edytuj| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 728i[17] | R6 2,8 l (2793 cm³), DOHC | wtrysk | 84,00 × 84,00 mm | 10,2:1 | 193 KM (142 kW) przy 5500 obr./min | 280 N·m przy 3500 obr./min | 8,6 s | 225 km/h |
| 730i[18] | V8 3,0 l (2997 cm³), DOHC | wtrysk | 84,00 × 67,60 mm | 10,5:1 | 218 KM (160 kW) przy 5800 obr./min | 290 Nm przy 4500 obr./min | 8,5 s | 235 km/h |
| 735i[19] | V8 3,5 l (3498 cm³), DOHC | wtrysk | 84,00 × 78,90 mm | 10,0:1 | 238 KM (175 kW) przy 5500 obr./min | 345 Nm przy 3500 obr./min | 8,0 s | 248 km/h |
| 740i[20] | V8 4,0 l (3982 cm³), DOHC | wtrysk | 89,00 × 80,00 mm | 10,0:1 | 286 KM (210 kW) przy 5800 obr./min | 400 Nm przy 4500 obr./min | 7,0 s | 250 km/h |
| 740i | V8 4,4 l (4398 cm³), DOHC | wtrysk | 92,00 × 82,70 mm | 10,0:1 | 286 KM (210 kW) przy 5400 obr./min | 440 Nm przy 3400 obr./min | 6,3 s | 250 km/h |
| 750iL | V12 5,4 l (5379 cm³), SOHC | wtrysk | 85,00 × 79,00 mm | 10,0:1 | 326 KM (240 kW) przy 5000 obr./min | 490 Nm przy 3900 obr./min | 6,6 s | 250 km/h |
| Silniki wysokoprężne | ||||||||
| 725tds | R6 2,5 l (2498 cm³), SOHC, turbo, intercooler | wtrysk | 80,00 × 88,20 mm | 22,0:1 | 143 KM (105 kW) przy 4000 obr./min | 280 Nm przy 2200 obr./min | 12,9 s | 206 km/h |
| 730d | R6 2,9 l (2926 cm³), DOHC, turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 88,00 mm | 18,0:1 | 193 KM (142 kW) przy 4000 obr./min | 410 Nm przy 1750-3000 obr./min | 8,9 s | 220 km/h |
| 740d | V8 3,9 l (3901 cm³), DOHC, 2x turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 88,00 mm | 18,0:1 | 245 KM (180 kW) przy 4000 obr./min | 560 Nm przy 1750-2500 obr./min | 8,4 s | 242 km/h |
Czwarta generacja
edytujBMW serii 7 IV (E65) przed liftingiem | |
| Producent | |
|---|---|
| Projektant | |
| Zaprezentowany |
Luty 2001 |
| Okres produkcji |
2001 – 2008 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
BMW serii 7 III |
| Następca |
BMW serii 7 V |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Silniki |
M54 (730i, 730Li) |
| Skrzynia biegów |
6-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
5029 mm |
| Szerokość |
1902 mm |
| Wysokość |
1492 mm |
| Rozstaw osi |
2990 mm |
| Masa własna |
1790 – 2105 kg |
| Zbiornik paliwa |
88 l |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | |
BMW serii 7 IV zaprezentowano w 2001 roku jako następca produkowanego 7 trzeciego wcielenia modelu.
Samochód zyskał kod fabryczny E65, z kolei wersja przedłużona otrzymała kod E66, a opancerzone E67. Jest to przełomowy model dla marki, bowiem zyskał on jako pierwszy awangardowy i wyjątkowo kontrowersyjny wygląd autorstwa Chrisa Bangle.
Na początku BMW E65 reprezentowany był przede wszystkim przez modele 735i (272 KM) i 745i (333 KM). Wiosną 2002 roku rozpoczęto sprzedaż przedłużonej wersji Li (E66). Jesienią 2002 roku pojawiła się dwunastocylindrowa jednostka napędowa o mocy 445 KM. Dopełnieniem palety silnikowej został model 730i, włączony do oferty w 2003 roku.
Sterowaną w pełni elektronicznie, sześciostopniową, automatyczną skrzynią biegów steruje się poprzez małą dźwignię umieszczoną za kołem kierownicy, lub guzikami na kierownicy (po włączeniu trybu sekwencyjnego). Natomiast w miejscu tradycyjnego drążka zmiany biegów umiejscowiony został innowacyjny system iDrive odpowiadający za GPS, klimatyzację, radio, czy dostęp do internetu. iDrive sterowany jest przez przesuwno-obrotowo-naciskowy joystick-myszka. Ekrany umieszczone w konsoli środkowej oraz przed kierowcą informują o stanie silnika czy poziomie paliwa.
W 2005 roku wszystkie silniki z wyjątkiem jednostki V12 poddano modernizacji. 750i zastępuje 745i, a w miejsce 735i pojawia się 740i. Nowy model podstawowy to 730i z silnikiem o mocy 258 KM. Pośród diesli 740d zostaje zastąpiony przez 745d. W pakiecie Adaptive Drive znalazły się aktywne stabilizatory redukujące przechyły boczne i amortyzatory z regulowaną siłą tłumienia. System obsługi iDrive został uproszczony. Do seryjnego wyposażenia dołączono czujnik deszczu i układ automatycznego sterowania światłami mijania, opcjonalnie można zamontować system Night Vision i asystenta świateł drogowych.
Samochód był produkowany z przeznaczeniem na rynek europejski, egipski, tajlandzki oraz amerykański.
Dane techniczne
edytuj| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: | Śr. zużycie paliwa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | |||||||||
| 730i[21] | R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 84,00 × 89,60 mm | 10,2:1 | 231 KM (170 kW) przy 5900 obr./min | 300 Nm przy 3500 obr./min | 8,1 s | 237 km/h | 10,6 l / 100 km |
| 730i[22] | R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 10,7:1 | 258 KM (189 kW) przy 6600 obr./min | 300 Nm przy 2500-4000 obr./min | 7,8 s | 244 km/h | 10,1 l / 100 km |
| 735i[23] | V8 3,6 l (3600 cm³), DOHC | wtrysk Bo Mot ME9 | 84,00 × 81,20 mm | 10,5:1 | 272 KM (200 kW) przy 6200 obr./min | 360 Nm przy 3700 obr./min | 7,5 s | 250 km/h | 10,7 l / 100 km |
| 740i[24] | V8 4,0 l (4000 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 87,00 × 84,10 mm | 10,5:1 | 306 KM (225 kW) przy 6300 obr./min | 390 Nm przy 3500 obr./min | 6,8 s | 250 km/h | 11,2 l / 100 km |
| 745i[25] | V8 4,4 l (4398 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 92,00 × 82,70 mm | 10,5:1 | 333 KM (245 kW) przy 6100 obr./min | 450 Nm przy 3600 obr./min | 6,3 s | 250 km/h | 10,9 l / 100 km |
| 750i[26] | V8 4,8 l (4799 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 93,00 × 88,30 mm | 10,5:1 | 367 KM (270 kW) przy 6300 obr./min | 490 Nm przy 3400 obr./min | 5,9 s | 250 km/h | 11,4 l / 100 km |
| 760i[27] | V12 6,0 l (5972 cm³), DOHC | wtrysk bezpośredni | 89,00 × 80,00 mm | 11,3:1 | 444 KM (327 kW) przy 6000 obr./min | 600 Nm przy 3950 obr./min | 5,5 s | 250 km/h | 13,4 l / 100 km |
| Silniki wysokoprężne: | |||||||||
| 730d[28] | R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo | wtrysk Common Rail | 84,00 × 90,00 mm | 18,0:1 | 218 KM (160 kW) przy 4000 obr./min | 500 Nm przy 2000-2750 obr./min | 8,0 s | 235 km/h | 8,5 l / 100 km |
| 730d[29] | R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo | wtrysk Common Rail | 84,00 × 90,00 mm | 17,0:1 | 231 KM (170 kW) przy 4000 obr./min | 520 Nm przy 2000-2750 obr./min | 7,8 s | 238 km/h | 8,2 l / 100 km |
| 740d[30] | V8 3,9 l (3901 cm³), DOHC, turbo | wtrysk Common Rail | 84,00 × 88,00 mm | 18,0:1 | 258 KM (189 kW) przy 4000 obr./min | 600 Nm przy 1900-2500 obr./min | 7,4 s | 250 km/h | 9,7 l / 100 km |
| 745d[31] | V8 4,4 l (4423 cm³), DOHC, turbo | wtrysk Common Rail | 87,00 × 93,00 mm | 17,0:1 | 300 KM (221 kW) przy 4000 obr./min | 700 Nm przy 1750-2500 obr./min | 6,8 s | 250 km/h | 9,5 l / 100 km |
| 745d[32] | V8 4,4 l (4423 cm³), DOHC, turbo | wtrysk Common Rail | 87,00 × 93,00 mm | 17,0:1 | 330 KM (242 kW) przy 3800 obr./min | 750 Nm przy 1900-2500 obr./min | 6,6 s | 250 km/h | 9,5 l / 100 km |
- Podwozie
- Zawieszenie przednie: podwójny wahacz poprzeczny, kolumna resorująca, stabilizator poprzeczny
- Zawieszenie tylne: podwójny wahacz poprzeczny, zawieszenie pneumatyczne, stabilizator poprzeczny
- Hamulce przód/tył:
- ABS i ASR
- Wymiary i ciężary
- Rozstaw kół przód/tył: 1578/1596 mm
- DMC: 2385–2680 kg
- Pojemność bagażnika: 500 dm³
Piąta generacja
edytujBMW serii 7 V (F01) przed liftingiem | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
Lipiec 2008 |
| Okres produkcji |
2008 – 2015 |
| Miejsce produkcji |
|
| Poprzednik |
BMW serii 7 IV |
| Następca |
BMW serii 7 VI |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Silniki |
6 cylindrowe: |
| Skrzynia biegów |
6-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
5072 mm |
| Szerokość |
1902 mm |
| Wysokość |
1479 mm |
| Rozstaw osi |
3070 mm |
| Masa własna |
1935–2055 kg |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
500 l |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
BMW serii 7 V trafiło na rynek w połowie 2008 roku jako następca produkowanego od 7 lat modelu.
Podobnie jak poprzednik, samochód zaprezentował nowy kierunek stylistyczny marki, choć tym razem mniej awangardowy. Piąta generacja serii 7, jako pierwsza w historii marki, nosiła kod fabryczny z literą F – F01 oraz F02 dla wersji przedłużonej. Auto po raz pierwszy pokazano w lipcu 2008 w Moskwie, jednak światową premierę miał on dwa miesiące później w Paryżu. W Polsce samochód został zaprezentowany 4 listopada 2008 roku na Warszawskim Torwarze. Samochód wszedł do seryjnej produkcji w 2008 roku[33].
Samochód pod względem stylu i techniki kontynuował linię modeli E65. Projektantem nadwozia jest Karim Antoine Habib. Technicznie wprowadzono w nim kilka zmian, mających na celu podkreślić luksus i komfort jazdy – jednym z najczęściej omawianych był system skręcanych tylnych kół (w zależności od prędkości, koła skręcały w przeciwnym, bądź tym samym kierunku, co przednie), który miał za zadanie ułatwiać manewrowanie samochodem w mieście i na trasie.
Podstawą serii są silniki znane z terenowych modeli X5, X6 i serii 5. Wersje benzynowe to 3.0 R6 o mocy 326 KM (740i) oraz 4,4-litrowy V8 o mocy 407 KM (750i). Silniki te są wyposażone w dwie turbosprężarki i technologię EfficientDynamic, pozwalającą na uzyskiwanie dużej mocy i jednocześnie zużywanie niewielkiej ilości paliwa przy małych obrotach. Czołową wersją, konkurującą z Mercedesem S600, jest BMW 760i z jedynym w ofercie marki silnikiem V12 o mocy 544 KM i automatyczną skrzynią biegów ZF-8HP o ośmiu przełożeniach. Wersje z silnikiem wysokoprężnym to 730d (245 KM) oraz 740d (306 KM). Obydwa silniki to sześciocylindrowe rzędówki, odpowiednio z jedną i dwoma turbinami..
F03 i F04
edytujOsobnymi wersjami serii 7 są modele oznaczone jako F03 i F04. Pierwsza to oferowana jako High Security w dwóch opcjach, opancerzona wersja modeli 750Li i 760Li. Mogą to być opcje z certyfikatem balistycznym VR7 lub VR9, który jest najwyższym pośród oferowanych w samochodach osobowych certyfikatem opancerzenia. F04 natomiast na rynku nazywa się ActiveHybrid7 i wyposażony jest w hybrydowy napęd łączący standardowy silnik 4.4 V8 z wersji 750i oraz elektryczny silnik o niewielkiej mocy 20 KM, ale momencie obrotowym 210 Nm. Dzięki tej konstrukcji samochód pali o 15% mniej paliwa, choć jego waga wzrasta w stosunku do standardowego modelu o 100 kg.
Wersje
edytuj| Wersja | Silnik | Układ cylindrów | Pojemność [cm³] |
Moc [KM] |
Moment obrotowy [Nm] |
Przyśpieszenie [s] |
Prędkość maksymalna [km/h] |
Spalanie [l/100 km] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 740i | N54B30 | R6 | 2929 2 turbosprężarki |
326 | 450 | 5,9 | 250 | 9,9 |
| 740Li | N54S30 | R6 | 2929 2 turbosprężarki |
326 | 450 | 6,0 | 250 | 10,0 |
| 750i | N63B44 | V8 | 4395 2 turbosprężarki |
407 | 600 | 5,2 | 250 | 11,4 |
| 750Li | N63B44 | V8 | 4395 2 turbosprężarki |
407 | 600 | 5,3 | 250 | 11,5 |
| 760i | N74B60 | V12 | 5972 2 turbosprężarki |
544 | 750 | 4,6 | 250 | 12,9 |
| 760Li | N74B60 | V12 | 5972 2 turbosprężarki |
544 | 750 | 4,7 | 250 | 13,0 |
| 730d | N57D30 | R6 | 2993 Turbosprężarka |
245 | 540 | 7,2 | 250 | 6,8 |
| 730Ld | N57D30 | R6 | 2993 Turbosprężarka |
245 | 540 | 7,3 | 250 | 6,9 |
| 740d | N57D30TOP | R6 | 2993 2 turbosprężarki |
306 | 600 | 6,3 | 250 | 6,9 |
| 750d | N57S | R6 | 2993 3 turbosprężarki |
381 | 740 | 4,9 | 250 | 6,9 |
| ActiveHybrid7 | N62B44 | V8 | 4395 2 turbosprężarki + silnik elektryczny 15 kW |
465 | 700 | 25 | 250 | 9,4 |
| ActiveHybrid7L |
Szósta generacja
edytujBMW serii 7 VI (G11) przed liftingiem | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
Geneva Motor Show 2015 |
| Okres produkcji |
2015 – 2022 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
BMW serii 7 V |
| Następca |
BMW serii 7 VII |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Silniki |
4 cylindrowe: |
| Skrzynia biegów |
8-biegowa automatyczna |
| Napęd |
RWD/AWD |
| Długość |
5098 mm |
| Szerokość |
1902 mm |
| Wysokość |
1467 mm |
| Rozstaw osi |
3070 mm |
| Masa własna |
1800–1990 kg (EU) |
| Zbiornik paliwa |
78 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
515 l |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | |
BMW serii 7 VI został zaprezentowany w 2015 roku jako następca produkowanego 7 lat modelu.
Po raz kolejny już kolejna generacja serii 7 wprowadza w zaktualizowany kierunek stylistyczny marki. Ponownie też na serii 7 zadebiutowało nowe oznaczenie – tym razem na literę G, czyli G11 oraz G12 dla wersji przedłużonej. Rozpoczęcie seryjnej produkcji nastąpiło 1 lipca 2015[34]. Model zaprezentowano w BMW Welt w Monachium 10 lipca 2015[35].
W porównaniu z poprzednikiem zredukowano masę pojazdu o 130 kg, między innymi dzięki materiałom zastosowanych po raz pierwszy w autach i3 i i8 – elementom z karbonu (CFRP – carbon-fibre-reinforced plastic). Nowo opracowane sześciocylindrowe silniki o pojemności trzech litrów (benzynowy i Diesla) osiągają odpowiednio 240 kW (740i) oraz 195 kW (730d). Sztandarowy model – M760LiX wyposażono w silnik benzynowy V12 o mocy 441 kW. Obecnie wariant z silnikiem V12 jest niedostępny.
Lista wyposażenia zawiera między innymi samopoziomowane zawieszenie pnemumatyczne na obu osiach, amortyzatory o regulowanej twardości, w pełni w technice LED lampy przednie (lampy laserowe za dopłatą), aktywny układ kierowniczy, elektromechaniczny system zapobiegania przechyłom na zakrętach, podgrzewane fotele, podłokietniki i kierownica, bezprzewodowa ładowarka do telefonu czy dotykowy ekran ze sterowaniem gestami.
Jesienią 2018 roku szósta generacja serii 7 przeszła modernizację, w ramach której zmieniono kształt lamp, a także zamontowano większą atrapę chłodnicy, czyli tradycyjne dla producenta nerki[36], dokonano również modernizacji silników oraz zwiększenia ich mocy.
| Model | Napęd | Pojemność skokowa | Układ cylindrów | Moc | Moment obrotowy | Przyspieszenie 0–100 km/h | Prędkość maksymalna | Zużycie paliwa (miasto/poza miastem/średnie) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 740e/740Le iPerformance od 6/2016[38] | koła tylne | 1998 cm³ | R4 | 190 kW / 258 KM przy 5000-6500 obr./min (spalinowy) 83 kW / 113 KM przy 3170 obr./min (elektryczny) |
400 Nm przy 1550-4400 obr./min (spalinowy) 250 Nm przy 0-3170 obr./min (elektryczny) |
5,4/5,5 s | 250 km/h | -/-/2,0 l/100 km |
| 740Le xDrive iPerformance od 6/2016 | wszystkie koła | 1998 cm³ | R4 | 190 kW / 258 KM przy 5000-6500 obr./min (spalinowy) 83 kW / 113 KM przy 3170 obr./min (elektryczny) |
400 Nm przy 1550-4400 obr./min (spalinowy) 250 Nm przy 0-3170 obr./min (elektryczny) |
5,3 s | 250 km/h | -/-/2,1 l/100 km |
| 740i/740Li od 11/2015 | koła tylne | 2998 cm³ | R6 | 240 kW / 326 KM przy 5500-6500 obr./min | 450 Nm przy 1380-5000 obr./min | 5,5/5,6 s | 250 km/h | 9,1/5,2/6,6 l/100 km |
| 740Li xDrive od 3/2016[39] | wszystkie koła | 2998 cm³ | R6 | 240 kW / 326 KM przy 5500-6500 obr./min | 450 Nm przy 1380-5000 obr./min | 5,2 s | 250 km/h | 9,6/5,5/7,0 l/100 km |
| 750i/750Li od 11/2015 | koła tylne | 4395 cm³ | V8 | 330 kW / 450 KM przy 5500-6000 obr./min | 650 Nm przy 1800-4500 obr./min | 4,7 s | 250 km/h | 11,1-11,3/6,1-6,2/7,9-8,0 l/100 km |
| 750i/750Li xDrive od 11/2015 | wszystkie koła | 4395 cm³ | V8 | 330 kW / 450 KM przy 5500-6000 obr./min | 650 Nm przy 1800-4500 obr./min | 4,4/4,5 s | 250 km/h | 11,4-11,6/6,2-6,3/8,1-8,3 l/100 km |
| M760Li xDrive od 11/2016[40][41] | wszystkie koła | 6592 cm³ | V12 | 448 kW / 610 KM przy 5500 obr./min | 800 Nm przy 1550 obr./min | 3,7 s | 250 km/h (305 km/h z pakietem M Driver) |
18,4/9,6/12,8 l/100 km |
| Silniki wysokoprężne: | ||||||||
| 730d/730Ld od 11/2015 | koła tylne | 2993 cm³ | R6 | 195 kW / 265 KM przy 4000 obr./min | 620 Nm przy 2000-2500 obr./min | 6,1/6,2 s | 250 km/h | 5,3-5,5/4,0-4,1/4,5-4,6 l/100 km |
| 730d/730Ld xDrive od 11/2015 | wszystkie koła | 2993 cm³ | R6 | 195 kW / 265 KM przy 4000 obr./min | 620 Nm przy 2000-2500 obr./min | 5,8/5,9 s | 250 km/h | 5,7/4,3/4,8 l/100 km |
| 740d/740Ld xDrive od 11/2015 | wszystkie koła | 2993 cm³ | R6 | 235 kW / 320 KM przy 4000 obr./min | 680 Nm przy 1750-2250 obr./min | 5,2/5,3 s | 250 km/h | 6,2-6,3/4,2-4,3/4,9-5,0 l/100 km |
| 750d/750Ld xDrive od 7/2016[42] | wszystkie koła | 2993 cm³ | R6 | 294 kW / 400 KM przy 4400 obr./min | 760 Nm przy 2000-3000 obr./min | 4,6/4,7 s | 250 km/h | 6,6/5,1/5,7 l/100 km |
Siódma generacja
edytujBMW serii 7 VII (G70) | |
| Producent | |
|---|---|
| Projektant |
Domagoj Dukec |
| Zaprezentowany |
Kwiecień 2022 |
| Okres produkcji |
od 2022 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
BMW serii 7 VI |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Skrzynia biegów |
Automatyczna |
| Długość |
5391 mm |
| Szerokość |
1950 mm |
| Wysokość |
1544 mm |
| Rozstaw osi |
3215 mm |
| Masa własna |
2715 kg |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
500 l |
| Ładowność |
610 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | |
BMW serii 7 VII został zaprezentowany po raz pierwszy w 2022 roku z okazji swojej 45. rocznicy rozpoczęcia produkcji samochodu[43].
Pojazd oznaczono kodem fabrycznym G70. Podobnie jak poprzednik model został stworzony na modułowej platformie podłogowej Clar opartej na napędzie na wszystkie koła. W stosunku do wydłużonej odmiany poprzednika jest dłuższy o 130 mm, 48 mm szerszy i 51 mm wyższy. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,24. Samochód jest oferowany z silnikami benzynowymi, hybrydowymi Plug-in, wysokoprężnymi i akumulatorowymi. Samochód uzyskał nowy ekran 8K. M760e xDrive jest pierwszym hybrydowym samochodem BMW M i następcą M760i z silnikiem V12. W przeciwieństwie do poprzednika nowe wcielenie jest oferowane tylko z jednym rozstawem osi. Samochód został wprowadzony na rynek w listopadzie 2022.
Dane techniczne
edytuj| Model | Napęd | Pojemność
skokowa |
Układ
cylindrów |
Moc | Moment
obrotowy |
Przyspieszenie
0–100 km/h |
Prędkość
maksymalna |
Zużycie
paliwa (miasto/poza miastem/ średnie) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 735i | koła tylne | 2998 cm³ | R6 | 210 kW /
286 KM przy 5000–6500 obr./min |
425 Nm przy 1750–4500 obr./min | 6,7 s | 250 km/h | 7,9 l |
| 740i | koła tylne | 2998 cm³ | R6 | 280 kW /
380 KM przy 5200–6250 obr./min |
540 Nm przy 1850–5000 obr./min | 5,4 s | 250 km/h | 7,0–8,0 l |
| 760i xDrive | wszystkie koła | 4395 cm³ | V8 | 440 kW /
544 KM przy 5500 obr./min |
750 Nm przy 1800–5000 obr./min | 4,2 s | 250 km/h | 11,2 l |
| 740d xDrive | wszystkie koła | 2993 cm³ | R6 | 210 kW /
286 KM przy 4000 obr./min |
650 Nm przy 1500–2500 obr./min | 5,8 s | 250 km/h | 6,1–6,8 l |
| 750e xDrive | wszystkie koła | 2998 cm³ | R6 | 360 kW /
489 KM przy 5000–6500 obr./min |
700 Nm przy 1750–4700 obr./min | 4,9 s | 250 km/h | 1,0–1,2 l |
| M760e xDrive | wszystkie koła | 2998 cm³ | R6 | 420 kW /
571 KM przy 5200–6250 obr./min |
800 Nm przy 500 obr./min | 4,3 s | 250 km/h | 1,1–1,2 l |
i7
edytujBMW i7 xDrive60 | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
Kwiecień 2022 |
| Okres produkcji |
od 2022 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
BMW serii 7 VI |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Długość |
5381 mm |
| Szerokość |
1950 mm |
| Wysokość |
1544 mm |
| Rozstaw osi |
3215 mm |
| Masa własna |
2715 kg |
| Liczba miejsc |
5 |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | |
BMW i7 zostało zaprezentowane wraz BMW G70 po raz pierwszy 20 kwietnia 2022 roku[44].
Siódma generacja po raz pierwszy w historii modelu składa się również z elektrycznego wariantu. Elektryk otrzymał nowe sportowe zawieszenie pneumatyczne, w pełni kierowane podwozie z kątem skrętu tylnych kół do 3,5 stopni, mocne hamulce, autopilota trzeciego poziomu i samozamykające się drzwi. Pojazd ma jednostki napędowe i akumulatory o mocy aż 101,7 kW. Zasięg samochodu wynosi około 483 km. Współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego podobnie jak w wersji spalinowej jest równy 0,24.
Posiada we wnętrzu składany 32-calowy monitor BMW Theater Screen dla pasażerów z tyłu. Przednim panelu została zainstalowana zakrzywiona tablicę przyrządów, wyświetlacz multimedialny i panoramiczny dach z oświetleniem LED.
Dane techniczne
edytuj| Model | Napęd | Moc | Moment
obrotowy |
Przyspieszenie
0–100 km/h |
Prędkość
maksymalna |
|---|---|---|---|---|---|
| i7 eDrive50 | tylne koła | 335 kW / 455 KM | 650 Nm | 5,5 s | 205 km/h |
| i7 eDrive60 | wszystkie koła | 400 kW /
544 KM |
745 Nm | 4,7 s | 240 km/h |
| i7 M70 xDrive | wszystkie koła | 485 kW /
660 KM |
1100 Nm | 3,7 s | 250 km/h |
Przypisy
edytuj- ↑ a b Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2001. 3-613-02131-5.
- ↑ Previous winners – Car of the Year 1978. caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-10-16)]. (ang.).
- ↑ 1977 BMW 728 {E23} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ a b BMW – 7er (E23) – 735i (KAT) (197 Hp) – Technical specifications, Fuel economy (consumption) [online], www.auto-data.net [dostęp 2018-08-09] (ang.).
- ↑ BMW – 7er (E23) – 735i (217 Hp) – Technical specifications, Fuel economy (consumption) [online], www.auto-data.net [dostęp 2018-08-08] (ang.).
- ↑ BMW 735i Service Book [dostęp 2018-08-08] (ang.).
- ↑ a b BMW 745i Service Book.
- ↑ BMW 745i SA Service Book.
- ↑ Previous winners – Car of the Year 1987. caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-09-14)]. (ang.).
- ↑ 1986 BMW 730i {E32} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1992 BMW 730i {E32} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1986 BMW 735i {E32} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1992 BMW 740i {E32} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1989 BMW 750i {E32} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, Band 5. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2001. 3-613-02128-5.
- ↑ Auto Katalog, 2003 edition, p. 312. Note: Figures include early E65 production.
- ↑ 1998 BMW 728i {E38} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1994 BMW 730i {E38} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1998 BMW 735i {E38} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1994 BMW 740i {E38} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 2001 BMW 730i {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 2005 BMW 730i {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 2001 BMW 735i {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 2005 BMW 740i {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 2001 BMW 745i {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 2005 BMW 750i {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 2002 BMW 760i {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 2002 BMW 730d {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 2005 BMW 730d {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 2002 BMW 740d {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 2005 BMW 745d {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 2005 BMW 745d {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ BMW AG Werk Dingolfing.
- ↑ Start of production of new BMW 7 Series at Plant Dingolfing [online], www.press.bmwgroup.com [dostęp 2017-11-17] (ang.).
- ↑ Statements Harald Krüger and Klaus Fröhlich: Presentation of the new BMW 7 Series, Munich, BMW Welt, 10 June 2015 [online], www.press.bmwgroup.com [dostęp 2017-11-17] (ang.).
- ↑ Facelifted 2019 BMW 7-Series Spied In Base And M760Li xDrive Forms. [dostęp 2018-08-12]. (ang.).
- ↑ Specifications BMW 7 Series Sedan, valid from 11/2015.. [w:] press.bmwgroup.com [on-line]. [dostęp 2015-09-26]. (ang.).
- ↑ The new BMW 740e iPerformance, the new BMW 740Le iPerformance, the new BMW 740Le xDrive iPerformance.. [dostęp 2017-02-08]. (ang.).
- ↑ Technical Specifications BMW 7 Series 740Li xDrive, valid from 03/2016.. [dostęp 2017-02-07]. (ang.).
- ↑ The new BMW M760Li xDrive.. [w:] press.bmwgroup.com [on-line]. [dostęp 2016-02-13]. (ang.).
- ↑ The new BMW M760Li xDrive. Additional pictures and new editiorial content.. [dostęp 2017-02-08]. (ang.).
- ↑ Celebrating its premiere in the BMW 7 Series model range: the world’s most powerful six-cylinder diesel engine.. [dostęp 2017-02-07]. (ang.).
- ↑ Sebastian Rydzewski, BMW Serii 7 G70 (2022) oficjalnie. Wiemy jakie spalinowe silniki wkrótce dołączą do oferty [online], motofilm.pl, 20 kwietnia 2022 [dostęp 2024-01-13] (pol.).
- ↑ Sebastian Rydzewski, BMW i7 M70 xDrive (2023) oficjalnie. Ma 660 KM i jest najszybszą Serią 7 w historii (wideo) [online], motofilm.pl, 18 kwietnia 2023 [dostęp 2024-01-13] (pol.).