Elétricos de Lisboa

	; 12E 15E 18E 24E 25E 28E; Nota: As cores do diagrama não correspondem às oficiais
	[ v; d; e; ]Fonte: Horários Carris

A rede de elétricos da Carris, empresa de transportes públicos de Lisboa, em Portugal, é composta atualmente por seis carreiras e percorre um total de 31 km de rede (54 km de linha dupla em bitola de 900 mm, sendo 13 km em faixa reservada). Emprega 138 guarda-freios^[1] (condutores de elétricos, funiculares e elevador) e uma frota de 78 veículos (45 históricos “remodelados”, 25 articulados e 8 históricos “ligeiros”),^[2] baseados numa única estação — Santo Amaro.

Elétricos de Lisboa: articulado (esq.) e remodelados: em serviço regular (med.) e turístico (d.^ta).

No seu auge, em finais da década de 1950, a rede de elétricos da Carris tinha um total de 76 km de rede (145 km de via dupla sendo 15 km para manobras nas três estações), e uma frota de 405 carros motorizados e 100 reboques sem motor (grande parte da qual de construção própria).^[3]

História

Carros americanos

A rede eletroviária lisboeta foi desenvolvida pela Companhia dos Carris de Ferro de Lisboa, que desde 1878 se tornara de longe a mais importante das concessonárias de transportes públicos de passageiros na capital portuguesa, assegurando as carreiras que explorava com veículos de tração muar rodando sobre os epónimos carris — os “carros americanos”.^[4] A rede de elétricos da cidade iria desenvolver-se a partir destas linhas, que se estendiam à época já a Algés, Xabregas, e Benfica, numa extensão de 38,6 km em 1884.^[5]

Eletrificação

Tração elétrica por baterias a bordo

Uma primeira tentativa de substituição da tração animal por elétrica decorreu em 1887. Circularam experimentalmente dois carros equipados com baterias do sistema Julien, entre Santo Amaro e Algés; a imprensa foi convidada para o evento, no dia 15 de setembro. Apesar do desempenho satisfatório exibido na experiência, o negócio previsto com a empresa belga L’Eléctrique acabou por não se realizar, permanecendo a tração animal em uso até ao final do século.^[6]^[7]^[8]

Tração elétrica por fiação

Carro elétrico circulando no Cais do Sodré, em 1901.

Em 1900 instalaram-se os cabos aéreos, e construiu-se a “Geradora”, uma central termoelétrica a carvão, que fornecia energia para a operação da rede. Em 31 de Agosto de 1901 foi inaugurada a primeira carreira eletromotorizada, do Cais do Sodré a Algés^[9]^[10] (atual 15E).

Consolidação

Com exceção da empresa Chora, que subsistiu até 1917,^[11] a Carris absorvera, desde a sua fundação até ao virar do século XX, todas as companhias de ónibus com carreiras concessionadas da capital, e também as que detinham meios mecanizados e infraestruturas sobre carris — nomeadamente a Casa Rippert, a Empresa de Viação Urbana a Vapor, e a Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa.^[11] Assim, a rede ferroviária herdada dos “americanos” foi sendo alargada, nela se integrando por desmontagem também os dois “ascensores” de cabo desta última empresa (Estrela e Graça); os seus funiculares — Glória, Bica, e Lavra — foram mantidos sem alterações técnicas (devido à especificidade dos seus percursos, de grande inclinação), funcionado em intermodalidade, tal como, naturalmente, os seus elevadores verticais (Santa Justa, Biblioteca, e Chiado).

Expansão (1901-1957)

Vou num carro elétrico, e estou reparando lentamente, conforme é meu costume, em todos os pormenores »(…)«
Os bancos do elétrico, de um entre-tecido de palha forte e pequena, levam-me a regiões, distantes, multiplicam-se-me em indústrias, operários, casas de operários, vidas, realidades, tudo.
Saio do carro exausto e sonâmbulo. Vivi a vida inteira.
— (Vicente Guedes =) Bernardo Soares (= Fernando Pessoa), Livro do Desassossego (1.ª parte) (1910-1920)

deslizavam carros eléctricos pintados dum amarelo ovo magnificente. E a tilintada surpreendia o meu ouvido
— Aquilino Ribeiro, Lápides partidas (1945)

Entre 1901 e 1907 a rede cresceu rapidamente, uma vez que parte da infraestrutura já existia da época dos “americanos”. A expansão da rede de elétricos continuou até à década de 1930:em 1926 a rede chegou ao Alto de São João, em 1927 à Ajuda e em 1930 a Carnide. Construíram-se também novos segmentos, entre os quais se destacam a ligação entre a Graça e a Avenida Almirante Reis, em 1925, e o percurso entre a Praça Luís de Camões e a Rua da Conceição, que é o que tem maior inclinação (13,5%) em toda a rede. Em 1936, expandiu-se até aos Prazeres e construiu-se uma ligação entre Campolide e São Sebastião e em 1941 inaugurou-se o ramal do Bairro do Arco do Cego. Em 1957 terminou o ciclo de expansão da rede, com a inauguração do troço Alto de S. João - Madre Deus, atingindo a rede o seu apogeu. Nesta época, a maioria das carreiras terminava no Rossio, na Praça do Comércio, no Martim Moniz ou nos Restauradores, e daí divergiam para toda a cidade.^[^{carece de fontes?]}

Na década de 1950, um terminal (ou paragem importante) da rede de elétricos da Carris esteve previsto para o local onde se situa hoje a estação Alto dos Moinhos do Metropolitano de Lisboa, aparentemente ligado ao resto da rede na linha da Estrada da Luz (carreiras 13 e 13A, para Carnide) via R. Francisco Baía; ter-se-ia situado aproximadamente onde é hoje a junção das ruas Freitas Branco e Alçada Batista, servido o então planeado Estádio da Luz.^[12]

No seu apogeu existiram cerca de 30 carreiras, como lista o quadro abaixo:

Carreiras em 1958^[13]
C.ª	percurso
1	Restauradores ⇆ S. Sebastião ⇆ Sete Rios ⇆ Benfica
2	Restauradores ⇆ Campo Pequeno ⇆ Campo Grande ⇆ Lumiar
3	Caminhos de Ferro ⇆ Pç. Figueira ⇆ Avenida Almirante Reis ⇆ Arco do Cego ⇆ Campo Pequeno ⇆ Bairro Arco do Cego
4-5	Restauradores ↔ S. Sebastião ↔ Saldanha ↔ Av. F. Pereira de Melo ↔ Av. Liberdade ↔ Restauradores
6	Restauradores ⇆ Av. Liberdade ⇆ Gomes Freire ⇆ Martim Moniz ⇆ Pç. Figueira
8	Rossio ⇆ Martim Moniz ⇆ Areeiro
9	Poço do Bispo ⇆ Caminhos de Ferro ⇆ Pç. Comércio ⇆ Cais do Sodré ⇆ Santos
10-11	Pç. Figueira ↔ Martim Moniz ↔ Avenida Almirante Reis ↔ Graça ↔ Sé ↔ Pç. Figueira
12E	* Martim Moniz ⇆ S. Tomé
13	Restauradores ⇆ S. Sebastião ⇆ Sete Rios ⇆ Carnide
14-14A	Restauradores ↔ S. Sebastião ↔ Campolide ↔ Rato ↔ R. Alexandre Herculano ↔ Restauradores
15E	* Pç. Comércio ⇆ Cais do Sodré ⇆ Belém ⇆ Algés ⇆ Cruz Quebrada
16	Xabregas ⇆ Caminhos de Ferro ⇆ Pç. Comércio ⇆ Cais do Sodré ⇆ Belém
17	Alto S. João ⇆ Praça do Chile ⇆ Avenida Almirante Reis ⇆ Martim Moniz ⇆ Pç. Comércio ⇆ Conde Barão ⇆ Belém
18E	* Pç. Comércio ⇆ Cais do Sodré ⇆ Santos ⇆ Calvário ⇆ Boa Hora ⇆ Ajuda
18A	Pç. Comércio ⇆ Cais do Sodré ⇆ Conde Barão ⇆ Alcântara ⇆ Boa Hora ⇆ Ajuda
19	Arco do Cego ⇆ Avenida Almirante Reis ⇆ Martim Moniz ⇆ Pç. Comércio ⇆ Conde Barão ⇆ Alcântara ⇆ Santo Amaro
20	Cais do Sodré ⇆ Príncipe Real ⇆ Alexandre Herculano ⇆ Av. Liberdade ⇆ Restauradores ⇆ Rossio
21	S. Sebastião ⇆ Arco do Cego ⇆ Alto S. João ⇆ Caminhos de Ferro ⇆ R. Alfândega
22-23	Rossio ↔ Pç. Comércio ↔ Conde Barão ↔ S. Bento ↔ Rato ↔ Alexandre Herculano ↔ Restauradores ↔ Rossio
24E	* Carmo ⇆ Príncipe Real ⇆ Campolide ⇆ S. Sebastião ⇆ Arco do Cego ⇆ Praça do Chile
25-26	** Rossio ↔ Pç. Comércio ↔ Conde Barão ↔ Lapa ↔ Estrela ↔ Rua Amoreiras ↔ Rato ↔ Alexandre Herculano ↔ Restauradores ↔ Rossio
27	S. Sebastião ⇆ Arco do Cego ⇆ Alto S. João ⇆ Poço do Bispo
28E	* Rossio ⇆ Conceição ⇆ Largo Luís de Camões ⇆ Estrela ⇆ Prazeres

(*) A designação adicional "E" data já do século XXI. (**) Corresponde parcialmente ao atual 25E

Retração da rede na década de 60

Carro 332 na carreira 3, passando na Calçada da Cruz de Pedra — note-se os caixilhos brancos (foto de 1977).

A 9 de abril de 1944 entraram em serviço os primeiros autocarros da Carris, que faziam serviços de e para o Aeroporto. Em 1959 foi inaugurado o Metropolitano de Lisboa. Estes dois fatores contribuíram para o decréscimo da rede de elétricos. O Metro, por um lado, motivou o fecho das carreiras nos eixos Restauradores - Marquês - Saldanha, Marquês - São Sebastião, e, mais tade, Chile-Areeiro. Esta redução da capacidade de circulação motivou, já nos anos 1970, o encerramento das carreiras para Benfica, Carnide e Lumiar — apesar destas localidades não serem, à época, servidas pelo metropolitano. Nos anos que seguiram mais troços da rede foram sucessivamente abandonados. Em 1970, a Carris anunciou que os elétricos na capital veriam o seu fim até 1975.^[14]

Esta extinção anunciada inseria-se na tendência generalizada no século XX de favorecimento do transporte particular/individual sobre o público/coletivo, com enfoque consequente na valorização da rodovia sobre a ferrovia, e especificamente na supressão do modo ferroviário ligeiro urbano.^[15]^[16] Em Portugal este tipo de transporte não era visto diferentemente,^[17] e a época do pós-Guerra testemunhou localizadamente a sua retração (Porto e Sintra) e mesmo extinção (Coimbra e Braga) — numa tendência que só abrandaria já no século XXI, com reampliações (incl. em Lisboa) e mesmo novas redes (Porto e Almada). Veja-se a título de exemplo o projeto (não concretizado) de Faria da Costa para a frente ribeirinha entre o Cais do Sodré e o Cais das Colunas publicado em 1947, que preconizava a supressão do elétrico na Baixa bem como na Av. 24 de Julho e Rua de São Paulo, a substituir por uma única linha na Rua D. Luís I ligando à Rua do Arsenal, e a desentrelaçar do término “em raquete” da Rua do Alecrim.^[18]^[19]

No entanto, com o aumento populacional na Grande Lisboa causado pela chegada dos “retornados” após a descolonização de 1975^[14], bem como as crises petrolíferas de 1973 e de 1979, a extinção dos elétricos de Lisboa foi adiada, tendo-se inclusivamente registado uma ligeira ampliação em carreiras e horários.^[20] Marca deste encerramento atalhado subsistiu por alguns anos nos veículos de caixilharia de madeira, que se apresentava pintada de branco, ao invés de envernizada — revestimento menos durável mas mais económico utilizado em trabalhos de manutenção de frota efetuado na vigência desse encerramento anunciado e previsto.^[20]

Retração da rede na década de 90

Rede em 1995, incl. linhas recém abandonadas.

Devido ao aumento crescente do tráfego em Lisboa, os elétricos não eram capazes de cumprir horários,^[^{carece de fontes?]} o que motivou uma nova série de encerramentos. Durante esta década, as carreiras 3, 10, 16, 17, 20, 25^[^{carece de fontes?]}, 26, 27, 29, e 30 foram suprimidas. Encerraram também as estações das Amoreiras e do Arco do Cego. Já em 2000, esteve também pendente a supressão da carreira 18E, que não se concretizou depois de o anúncio ter causado revolta por entre a população local.^[14]

Carreiras em 1990
C.ª	percurso	alterações
3	Arco do Cego ⇆ Pç. Figueira ⇆ Poço do Bispo	Supressão: 18 de novembro de 1991
10	Cais do Sodré ↔ Largo do Rato	Supressão: 18 de novembro de 1991
12E	* Martim Moniz ↔ S. Tomé	Alteração: Circulação Martim Moniz (atual 12E)
15E	* Praça do Comércio ⇆ Algés ⇆ Cruz Quebrada	Encurtamento: a Algés (Jardim) em 1996 (atual 15E)
16	Belém ⇆ Praça do Comércio ⇆ Poço do Bispo	Supressão: 18 de novembro de 1991
17	Algés ⇆ Praça do Comércio ⇆ Pç. Figueira ⇆ Alto S. João	Supressão: 5 de maio de 1997
18E	* Praça do Comércio ⇆ Santos ⇆ Ajuda	(atual 18E)
19	Arco do Cego ⇆ Pç. Figueira ⇆ Alcântara	Supressão : 18 de novembro de 1991
20	Martim Moniz ⇆ Gomes Freire ⇆ Cais do Sodré	Supressão : 18 de janeiro de 1991
24E	* Carmo ⇆ Campolide ⇆ Alto S. João ⇆ Rua da Alfândega	Supressão : 1995 / Reabertura : 24 de abril de 2018 (atual 24E)
25-26	Estrela ↔ Martim Moniz ↔ Gomes Freire ↔ Estrela	Supressão : 18 de janeiro de 1991 / (atual 25E)
27	Campolide ⇆ Arco do Cego ⇆ Poço do Bispo	Supressão : 20 de agosto de 1990
28E	* Martim Moniz ⇆ Graça ⇆ Estrela ⇆ Prazeres	(atual 28E)
29-30	Estrela ↔ Largo do Rato ↔ Cais do Sodré ↔ Estrela	Supressão : 18 de janeiro de 1991

(*) A designação adicional "E" data já do século XXI.

Modernização de 1995

Elétrico 902 em 1977 no Estádio Nacional do Jamor.

Em Fevereiro de 1995, a companhia Carris recebeu o primeiro dos 10 elétricos modernos articulados; os primeiros seis veículos foram encomendados pela empresa espanhola CAF, sendo os restantes quatro fabricados pela Sorefame.^[21] Nesta altura, planeava-se que os primeiros serviços a serem assegurados por estes veículos ligariam a Praça da Figueira a Algés, passando pelo Palácio de Belém e pelo Mosteiro dos Jerónimos (15E), com um intervalo entre composições, em hora de ponta, de 3 minutos.^[21] Também se previu, para mais tarde, estender os serviços destes veículos até Santa Apolónia e Cruz Quebrada, o que totalizaria cerca de 13 quilómetros.^[21] Previa-se que, com a sua capacidade, poderiam transportar até cerca de 4000 passageiros por hora, nas horas de ponta.^[21] Para a entrada dos novos veículos, e permitir maiores velocidades comerciais, a operadora Carris realizou vários trabalhos de modernização e preparação da via, como a substituição de carris, travessas e dos fios aéreos, e introduziu novos sistemas de semáforos; elevou, igualmente, a altura das plataformas, para facilitar o trânsito dos passageiros.^[21] A utilização de elétricos rápidos nos corredores com destino a Loures e à Expo’98, foi considerada, mas definitivamente preterida em 1997 pela opção de prolongar a rede do Metropolitano de Lisboa.^[22] Outros eixos para a circulação de elétricos rápidos articulados estavam porém ainda a ser considerados em finais de 1997,^[22] alargamento que acabou por não se verificar.

Com o objetivo de modernizar a restante rede “das colinas”, a Carris decidiu remodelar 45 veículos das séries 200 e 700, que foram renumerados 541 a 585. Estes elétricos são designados por “remodelados” e prestam serviço em todas as seis carreiras. O projeto de remodelação da autoria da firma Vossloh Kiepe conservou a carroçaria antiga com o design original Brill aperfeiçoado pela Carris até à década de 1920 (o chamado standard), consequentemente este modelo de elétrico é o mais procurado pelos turistas. A receção dos elétricos remodelados decorreu gradualmente entre Abril de 1995 e Julho de 1996.^[23] Para acompanhar a chegada dos elétricos remodelados e permitir a receção da corrente elétrica pelo hemipantógrafo, a Carris procedeu a obras de modernização da rede aérea em toda a extensão das carreiras 15E, 18E e 25E, e nas principais raquetes da rede.^[20]

Vários modelos e serviços, na Praça do Comércio.

Rede

A rede é em bitola reduzida de 900 mm, uma medida invulgar, utilizada em muito poucos sistemas no mundo, sendo Linz a única rede urbana com bitola idêntica em funcionamento^[24]^[25] — a rede de elétricos de Braga, encerrada em 1963, também utilizava esta bitola, bem como alguns pequenos sistemas cavernícolas, alpinos, portuários, rurais, e/ou turísticos atuais (Molli, termas de Borjomi, e monte Nova Athos) e extintos (em Detroit, em Florença, e na Pomerânia).

A alimentação é de 600 V em corrente contínua;^[26] como habitual neste tipo de transporte, é feita por cabo metálico isolado e nu suspenso sobre a via.

Aspeto da via e da fiação aérea, com respetivos elementos de fixação (postes e ilhoses) e de sinalização — em via simples (Rua dos Cavaleiros, esq.) e em via dupla (Rua da Alfândega, dir.).

Carreiras

As seis carreiras de elétricos prestam serviço na zona urbana da Carris (Lisboa), mas a carreira 15E sai da cidade de Lisboa e serve a localidade de Algés, no concelho de Oeiras.

De acordo com declarações feitas em 1997 por Hélder Oliveira, presidente da Carris, os 45 carros remodelados seriam suficientes apenas para seis carreiras.^[22] Desde então, a Carris teria por duas décadas apenas cinco carreiras (até à reabertura da 24E em 2018); durante este período, sete dos 45 remodelados, mais de 15%, foram convertidos em elétricos de turismo (n.^os frota: 5-9+11-12).^[^{carece de fontes?]}

As atuais carreiras são:

12E Martim Moniz (Circulação)
15E Praça da Figueira ⇄ Algés
18E Cais do Sodré ⇄ Cemitério da Ajuda
24E Praça Luís de Camões ⇄ Campolide
25E Praça da Figueira ⇄ Campo de Ourique (Prazeres)
28E Martim Moniz ⇄ Campo de Ourique (Prazeres)

Carreira 12E

É uma carreira de carácter local, rodeando o monte do Castelo de São Jorge. Foi inaugurada em 1915 sobre o traçado do extinto Elevador da Graça e, após prolongada a São Tomé, manteve-se sem grandes alterações no seu percurso durante quase todo o século XX.^[20] A atual configuração circular data do final de 1997, com passagem a via única e prolongamento de São Tomé ao Martim Moniz via Portas do Sol, Sé, Madelena, Rua da Prata, e Praça da Figueira.

Carreira 15E

É uma carreira que serve a zona ribeirinha de Lisboa ligando Algés à Praça da Figueira. Foi a primeira carreira da rede de elétricos de Lisboa, inaugurada em 1901.^[27] Em 1995 sofreu uma modernização da sua infraestrutura e da sua frota com a entrada em circulação dos elétricos articulados.^[28] Em 2019, no âmbito da aquisição dos 15 novos elétricos, foram anunciadas as expansões à Cruz Quebrada, por um lado, e ao Parque das Nações.^[29]

Carreira 18E

Liga o Cemitério da Ajuda ao Cais do Sodré, sendo (com a 15E) uma das duas carreiras de elétrico em Lisboa que serve a zona ocidental da cidade.

Carreira 24E

Finalmente reaberta em 2018, a atual carreira 24E (Camões-Campolide) foi um caso único entre as linhas abandonadas da rede de elétricos de Lisboa: Apesar de encerrada em 1995, na última grande retração da rede, parte do percurso foi mantido funcional, sendo a reabertura repetidamente ventilada mas sempre adiada durante mais de duas décadas.^[^{carece de fontes?]}

Carreira 25E

Carreira que serve os bairros de Santos, Lapa e Madragoa; partilha desde 1995 o terminal do Cemitério dos Prazeres com a carreira 28E, sendo o outro terminal, com várias alterações desde 1995, a Praça da Figueira.^[30]

Carreira 28E

É a carreira mais procurada pelos turistas, já que promovida quase em exclusivo junto dos operadores. Tem um percuso longo, servindo várias zonas da cidade, sendo desde 1995 a única que utiliza a linha Graça-S.Vicente e da Calçada de São Francisco, bem como o canal do antigo Elevador da Estrela.^[^{carece de fontes?]}

Transporte turístico

Tram Tour

“Ligeiro” 722 descendo a Rua São Pedro de Alcântara, em agosto de 2015.

Em finais de maio de 2015^[31] foi inaugurado o Chiado Tram Tour,^[32] um serviço eletroviário turístico da subsidiária Carristur. Este circuito usa parte da linha Carmo-Campolide, com partidas do Camões subindo até ao Príncipe Real, onde inverte a marcha: Por isso são usados veículos bidirecionais, das séries 701-735 e 737-746 (não remodelados). Entre 2015 e 2018, este segmento de 900 m foi o único troço da rede com uso exclusivamente turístico.

Esta modalidade de serviço foi alvo de críticas por parte de diversas entidades, nomeadamente da Junta de Freguesia da Misericórdia, que em comunicado questionou a «instalação deste serviço, que em nada beneficia os residentes, contrariamente ao que aconteceria se fosse reativado nesta linha o elétrico 24»,^[33] e de várias associações locais que lançaram uma petição intitulada "Pela reactivação do Eléctrico 24, em Lisboa".^[34]^[35]

Este circuito foi suspenso provisoriamente em Outubro de 2015 ou seja 6 meses depois da inauguração. Segundo a CarrisTur o circuito era sazonal e por isso "era natural a sua suspensão" [na época baixa]. A reativação ficou prometida para 2016, tal aconteceu mas sob uma outra forma: o Castle Tram Tour e o Chiado Tram Tour foram agregados e deram origem a um único circuito turístico Tram Tour.^[36]^[37]

No verão de 2018, este circuito sofreu alterações, passando a chamar-se "Belém Tram Tour". Efetua o percurso entre a Praça do Comércio e o Mosteiro dos Jerónimos, em Belém.

Frota

Tradicionais e articulados: Os dois tipos da frota pós-1995.

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A frota atual (pós-1995) é constituída pelos dez carros elétricos “articulados” (série 501-510), pelos 45 “remodelados” (série 541-585), e pelos oito “ligeiros” (séries 701-735 e 737-746), num total de 63 veículos.^[2] Os “articulados” apenas podem percorrer a linha da carreira 15E, enquanto as restantes séries podem alcançar toda a rede.

Alienação

Comparação entre elétricos de *truck* único (6 janelas — à esq., um remodelado) e de dois *bogies* (10 janelas — à d.^ta, o CCFL 10, ex-355, usado como quiosque), este último tipo ausente da frota regular atual.

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A frota atual é bastante reduzida em comparação com épocas anteriores, tal como a rede. Além do número de veículos, muito menor, é de notar a ausência de unidades não-motorizadas (reboques); quase desapareceram igualmente os modelos equipados com lanternim (ou clerestório: zona central elevada do tejadilho, ladeada por uma fiada de pequenas janelas, presente apenas em dois dos carros turísticos), bem como as unidades mais longas, “salões”, que dispunham de dois bogies (com quatro rodas = dois eixos, cada) e de duas varas de contacto — reconhecíveis também pelas suas dez janelas de cada lado, em oposição das seis da restante frota histórica.

Alguns veículos retirados foram doados ou vendidos a outros sistemas para operação (Sintra, Corunha,^[38] Sóller,^[39] Detroit,^[40]^[41]^[42]^[43]^[44] Aspen,^[45] Issaquah-Seattle,^[45] Tucson,^[45] Whitehorse^[46], Córdova,^[47] Kochi,^[48] Whangarei^[49]^[45]^[50], entre outros). Alguma da frota abatida ao serviço encontra-se nas mão de particulares, nacionais^[51] e estrangeiros,^[52]^[53]^[54] musealizada ou integrada em espaços lúdicos ou culturais, em estado de conservação variável:.^[55]^[56]^[57] Outros sistemas eletroviários históricos fizeram uso ainda de material avulso oriundo de desmontagem de unidades da frota da Carris, nomeadamente no museu de Ferrymead,^[58] em Southampton,^[59] Düsseldorf,^[60] e em Colwyn Bay.^[61]

Carro 23 da *Tramvia de Sóller* (ex-Carris 716), em Maiorca, adaptado para bitola de 914 mm, puxando dois atrelados conjugado com outro dos cinco ex-Carris deste sistema turístico.

A alienação da frota, ainda que já praticada anteriormente,^[45]^[62] foi mais acentuada nos anos 80 e 90, no âmbito da retração da rede e do serviço planeada pela direção da Carris.^[24] Em 1994, quatro elétricos foram vendidos ao quilo para sucata pela empresa,^[24] o que suscitou a crítica de entusistas e especialistas, levando esta reação a uma política mais cuidada.

Entre 1995 e 1996, foram vendidos veículos a clientes de seis países (Reino Unido, Estados Unidos, Espanha, Argentina, Países Baixos, e Japão).^[24] Em 1995, previa-se que os carros elétricos números 734,^[53] 807 e 332 fossem restaurados e transferidos para os Caminhos de Ferro de Sóller, em Maiorca, Espanha;^[39] nos finais de 2001, esta empresa já tinha 4 antigos carros elétricos de Lisboa em funcionamento, tendo mais um sido posteriormente, adicionado.^[38] Estes veículos receberam os números 20 a 24, e foram adaptados para a bitola de 914 mm.^[63]

Ex-CCFL 531 desde 2000 em Whitehorse, alimentado por gerador a reboque; de notar o lanternim, ausente na frota regular atual.

Em finais de 1996, a Carris anunciava 30 veículos disponíveis para venda a preços entre os cem mil e quinhentos mil escudos.^[24] Com efeito, em 1997 foram colocados à venda, na estação do Arco do Cego, 24 unidades (não remodeladas) a preços oscilando entre cem mil e um milhão de escudos.^[64] Os compradores incluíam colecionadores e museus estrangeiros, apostados na manutenção e recuperação, mas também interessados em transformar os veículos em equipamento de lazer estacionário.^[24]^[64] Aquando desta iniciativa, a direção da Carris colocara parte da frota histórica de reserva para o então ainda futuro Museu da Carris.^[64]

Em Dezembro de 1999, a Compañía de Tranvías de La Coruña, em Espanha, iniciou o processo de compra de um dos carros elétricos de Lisboa; em Dezembro do ano seguinte, foi adquirido o carro número 743, que foi transportado, por via rodoviária, até à cidade espanhola.^[38] Sofreu, então, várias modificações, como a sua adaptação à bitola métrica, tendo sido apresentado no dia 18 de Julho de 2001, e entrado ao serviço três dias depois, com o número 100.^[38]

Ainda que pontualmente crítica, e sempre atenta, a posição dos entusiastas dos elétricos tradicionais, na pessoa da APAC, foi favorável à ação da Carris durante o período de mais abundante alienação: mais do que lucrar com as vendas, a empresa procurou garantir a boa conservação deste património.^[24] O elevadíssimo custo adicional do transporte terá de resto afastado muitos interessados, mas mesmo assim já em finais de 1996 a Carris esperava escoar rapidamente todos os seus excedentes.^[24]

Elétricos “remodelados”

Sistema dual de contacto: à esquerda, hemipantógrafo erguido e vara abaixada; à direita, o inverso.

Pré- e pós-remodelação: O CCFL 281 em 1977 (à esq.), e (à dir.) ciculando em 2010, renumerado CCFL 567 em 1995.

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Em 1995-1996 quase toda a frota remanescente (45 veículos, renumerados 541 a 585) foi modernizada, mantendo a traça clássica Brill mas equipada com modernos sistemas de propulsão (Škoda / ALS 2480 LN) e travagem (Knorr), num projeto da Vossloh Kiepe. A estes elétricos “remodelados” foi retirada a bidirecionalidade, passando a apresentar o caraterístico farol central apenas numa das extremidades (e farolins de retaguarda vermelhos na outra, bem como indicadores de direção cor-de-laranja em ambas), apenas um posto de comando, à frente (o comando à retaguarda é possível, mas usado apenas em manobra), e bancos não-reversíveis. Foram ainda equipados com sistema dual de contacto com a fiação alimentadora, dispondo tanto de vara (trolley pole) como de hemipantógrafo, a utilizar complementarmente, erguendo-se um ou outro dispositivo consoante o tipo de intraestrutura aérea (sendo esta porém na sua maior parte passível de ser usada por ambos os sistemas de contacto). Esta remodelação custou 60 milhões de escudos por veículo,^[22] valor intermédio na gamas dos preços praticados na venda de exemplares não remodelados.

Elétricos “ligeiros”

Elétrico ex-Carris 730, musealizado en Birkenhead (à esquerda) e Elétrico Carris 733, um “ligeiro” (à direita).

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Os veículos não remodelados desta forma, mas ainda ao serviço constituem o tipo dos “ligeiros”, renumerados a partir de 700. Mantém-se com a motorização da montagem anterior (1936-1947), apenas com alterações pontuais (estofos, portas inteiras substuindo as de pantógrafo, farolins, et c.); em 2010 estavam ao serviço nove unidades desta série, numeradas 713, 717, 720, 732, 733, 735, 741, 742, e 744.^[65] Os carros “ligeiros” são usados geralmente para viagens de aluguer e apenas entram ao serviço regular quando a disponibilidade dos outros veículos não é suficiente para as necessidades.

Distinguem-se prontamente pela ausência de hemipantógrafo e pelos sinais da bidirecionalidade original mantida: postos de comando em cada extremidade, bancos reversíveis e (especialmente) farol central branco anterior e farolins de retaguarda vermelhos em ambas as extremidades.

Em 2015, todos os carros desta série com a exceção de um, foram cedidos à Carristur, para os serviços turísticos à época designados Castle Tram Tour e Chiado Tram Tour, posteriormente fundidos num novo circuito básico único. Os alugeres passaram por isso a ser realizados por elétricos remodelados.^[^{carece de fontes?]}

Elétricos articulados

Urbos (601-615)

Um dos 15 carros *CAF Urbos* articulados.

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Fabricados pela CAF, estes 15 eléctricos encomendados em 2021, da família CAF Urbos^[66], representam o segundo modelo de articulados ao serviço da Carris, com cinco segmentos totalizando 28 metros de comprimento e uma capacidade para 220 passageiros.^[67]^[68]

Irão reforçar a carreira 15E, onde as primeiras unidades – 601 e 608^[67] – entraram ao serviço a 22 de Setembro.^[68] Prevê-se que a entrega das viaturas à Carris – iniciada em Abril de 2023 – seja concluída durante 2024.^[66]^[67]^[69]

Siemens (501-510)

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Estas dez unidades entraram ao serviço em 1995, sendo adjudicadas ao Depósito de Santo Amaro.^[21] Desenhados pelas empresas Siemens e DÜWAG, na Alemanha, estes veículos são constituídos por três unidades articuladas, em caixa de aço inoxidável, totalizando 24 m de comprimento.^[21] A velocidade máxima é de 70 km/h, sendo os sistemas de travagem do tipo eletrodinâmico, com recuperação de energia; os travões são de disco, estimulados de forma electro-hidráulica, e equipados com sistemas antipatinagem.^[21] Em vez de trólei, utilizado pelos elétricos tradicionais, este veículo dispõe de um hemi-pantógrafo para captar a rede elétrica.^[21] Cada veículo possui quatro portas de acesso, cada uma com uma largura de 1,30 m, com um mecanismo de abertura acionável pelos passageiros, no interior ou no exterior, e junto às portas encontram-se máquinas de bilhetes.^[21] A altura do piso, no interior, em relação ao solo, é de apenas 30 cm, de forma a facilitar o acesso a utentes com dificuldades de locomoção.^[21] A capacidade máxima é de 210 passageiros por veículo, dos quais 65 são sentados.^[21] Cada elétrico conta com um equipamento de ar condicionado, e com o sistema integrado de informação "Sibas 16" a bordo, para o condutor.^[21] Estes veículos são muito semelhantes aos que estavam a ser utilizados, à época, na cidade de Valência.^[21]

Elétricos “caixote”

Elétrico “caixote” CCFL 902, de dez janelas, em 1977.

Elétrico “caixote” CCFL 473, de seis janelas, em 1985.

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Os elétricos da Carris tipo “caixote” foram construídos entre 1952 e 1964 nas oficinas da empresa, com base em diversos chassis preexistentes, e devem o seu nome ao seu perfil de linhas retas. Existiam modelos unidirecionais e bidirecionais, e, entre estes últimos, dois tamanhos: de seis e de dez janelas (respetivamente, de truck único e de dois bogies); existiam também unidades não-motorizadas (reboques) no mesmo figurino.

Menos procurados pelo turismo, todos os “caixotes” foram abatidos ao serviço durante a década de 1980, subsistindo à vista do público alguns exemplares de cada modelo no Museu da Carris, bem como o reboque CCFL 173, estacionado na “raquete” de Belém onde serviu de quiosque da Carris durante muitos anos, tendo sido reconvertido em café em maio de 2013.^[3]^[70]^[71]

Pessoal

Guarda-freio da CCFL, em 1985, verificando a bandeira de destino por intermédio de um espelho.

Guarda-freio da CCFL, senhora, em 2013, aos comandos de um remodelado em São Tomé.

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Em dados de 2018,^[1] a Carris emprega 138 guarda-freios, aptos a tripular os seus 63 veículos — numa média ligeiramente superior a dois para cada um. Em décadas recentes, o número de mulheres guarda-freio ao serviço da Carris passou de zero a mais de metade dos novos efetivos.^[72]

Além de guarda-freios, a Carris empregou historicamente ao serviço das suas carreiras também cobradores (situação análoga nos autocarros), perfazendo com aqueles uma tripulação de dois elementos que perdurou constante até à década de 1980 — quando este sistema foi substituído pelo de «agente único», associado à criação do passe social com consequente simplificação da bilhética.^[^{carece de fontes?]}

Ao serviço da frota de elétricos estão também numerosos funcionários dedicados à sua manutenção, por vezes envolvendo reconstruções profundas, e mesmo (entre 1912 e 1987) desenho e montagem de veículos novos.^[^{carece de fontes?]}

Expansões futuras

Em 2018, durante a cerimónia de reabertura da 24E, foram confirmadas, pelo Presidente da Câmara Fernando Medina, futuras expansões da rede de elétricos de Lisboa. Por um lado, o 24E será brevemente prolongado ao Cais do Sodré. Por outro, o 15E será prolongado, a oeste, à Cruz Quebrada, e a este, a Santa Apolónia e depois ao Parque das Nações.^[73] Prevê-se também a criação de uma linha de elétricos rápidos a ligar Entrecampos à Alta de Lisboa.^[74] Para tal, serão também adquiridos 30 novos elétricos (10 clássicos e 20 articulados).^[75] Em 2019, no âmbito da aquisição dos 15 novos elétricos, foram anunciadas as expansões à Cruz Quebrada, por um lado, e ao Parque das Nações, por outro, estando também em estudo uma possível expansão a Loures.^[29]

Ligações externas

«Blogue Diário do tripulante»
«Blogue SANTO@AMARO»
«Blogue Tlim-tlim Xabregas»
«Blogue História das carreiras da Carris: Carreiras de eléctricos»
«Fórum "electricos em lisboa / lisbon trams" no SkyScraperCity.COM» Verifique valor |url= (ajuda)
«Fórum "Portugal 1979, del 1 Lissabon" em Spårvägssällskapet.SE». (em sueco)
Números de frota da CCFL, incl. veículos abatidos (em russo)
The Luso Pages, de John LAIDLAR (em inglês): Carris: empresa e museu, funiculares etc., elétricos (atual), elétricos (hist.).
Documentação de Ernst Kers sobre a rede e frota CCFL (em inglês)
Les tramways européens en 1950-1960 : Lisbonne (em francês)
Mapas e guias da Carris, desde 1950
Fotos de Alain GAVILLET
Fotos de Thibault Godin (CCFL, ML, MST)
«Antigo eléctrico de Lisboa, a circular em La Coruña com o número 100»
«Antigo eléctrico de Lisboa, a circular nos Caminhos de Ferro de Sóller, com o número 24»
«Antigo eléctrico de Lisboa, a circular nos Caminhos de Ferro de Sóller, com o número 22»
«Antigo eléctrico de Lisboa, a circular nos Caminhos de Ferro de Sóller, com o número 21»
"Pela reactivação do Eléctrico 24, em Lisboa."
Petição "Pela reactivação do Eléctrico 24, em Lisboa."

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Bibliografia

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↑ Ex-CCFL 531 adaptado para bitola local de 914 mm e alimentado por gerador diesel a reboque circulando desde 2000 como único material motor numa linha mista urbano-rural de cariz turístico, em via única, oriundo do museu de Duluth, onde se mantém o ex-CCFL 530 — ambos adquiridos à Carris em 1978. Vd. Carmel ECKER: “Whitehorse has a new claim to fame” Whitehorse Star Daily News (2000). (s/a): The Changing Whitehorse Waterfront. AFY / Miles Canton: Whitehorse, 2013.
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↑ Ex-CCFL 533 e ex-CCFL 910 (adquiridos em 1990; em circulação entre 1994 e 2009; ex-CCFL 910 exterior recarroçado irreconhecível, mas mantida a libré publicitária; retirado por incompatibilidade com novo sistema de bilhética); cp. 土佐電気鉄道910形電車.
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↑ Ex CCFL 342 e 343 recuperados por particulares e em serviço turístico em Mar del Plata, Argentina.
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↑ Ex-CCFL 776 em Victor, no Colorado, Estados Unidos: adquirido e recuperado por particulares em 2011.
↑ Ex-CCFL 332 e 333 no Jardim Gago Coutinho, em Oeiras: respetivamente um parque infantil e um bar (até 2009).
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↑ O Parque infantil do Alvito, integrado no Parque Florestal de Monsanto, em Lisboa, tem contado com a presença sucessiva de viaturas da Carris adaptadas: Após muitos anos nesse papel, o CCFL 283 foi restaurado e integrado no Museu da Carris. Os mais recentes foram o ex-CCFL 525 (renumerado "1981"; mais tarde monumentalizado e exposto nas instalações de Miraflores) e o ex-CCFL 731.
↑ “Background and history”, visitado em 2013.01.04: «mechanical and electrical equipment had to be obtained from almost every corner of the world»: «Controllers from Melbourne and Lisbon»
↑ O carro 715 aguardava em Southampton desmontagem para peças para o sistema local, em 2012.
↑ Ex-CCFL 616 enviado para a Vossloh Kiepe em 1995 para servir de protótipo ao trabalho desta empresa nos “remodelados” (Thomas Schmidt)
↑ O carro CCFL 305 foi adquirido em 1998 pela mais tarde renomeada Llandudno and Colwyn Bay Tramway Society (Ll&CB), do País de Gales, para onde viajou por via marítima, com o objetivo de desmontar os seus bogies para a recuperação de um carro local (Ll&CBER 6, dem. 1956) e uma réplica (Ll&CBER 7), com conversão da bitola de 900 mm para 1067 mm. A caixa, entretanto com a libré verde da Ll&CBERly e o respetivo número de frota 25, foi i.a. exibida em 2000 num festival e vendida em 2008 para a Irlanda, para onde seguiu por via marítima.
↑ Três carros, dois bidirecionais e um atrelado(?), adquiridos por particulares de Portland em 1974, conservados intactos e postos à venda em 2003.
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[laid-T2-3] John Laidlar: “Lisbon Trams, Part Two: Trams of The Past”

[vieira80-4] António Lopes Vieira: “Algumas questões sobre os transportes públicos da cidade de Lisboa nos finais do século XIX” Análise Social XVI:61/62: p.72.

[apac_americanos-5] Salomão Vieira; Pedro Costa (22 de setembro de 2006). «Cronologia das Linhas de "Americanos" que existiram em Portugal». CPAC - Associação Portuguesa dos Amigos dos Caminhos de Ferro

[6] Manuel Vaz GUEDES: “(s/t)” Tracção Eléctrica 03 (2005). FEUP: Porto, 2005

[7] (anon.): “O carro electrico” Diario Illustrado 5179 (1887.09.12)

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[9] OLIVEIRA, Fernando Correia de. Folheto Em Lisboa, à descoberta da Ciência e da Tecnologia: vagueando pelas ruas. Pavilhão do Conhecimento Ciência Viva; Câmara Municipal de Lisboa, s.d.

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[nogueira2012-11] Jorge NOGUEIRA: “Primórdios do transporte de passageiros em Portugal” Transportes em Revista (2012.04)

[12] “Parque Desportivo do Sport Lisboa e Benfica ①”: mapa publ. i.e. na revista Benfica Ilustrado, onde é datado de 1956.

[13] Páginas de Ernst Kers sobre os elétricos de Lisboa

[Straßenbahn-14] «Lissabon - Versuch einer Rekonstruktion des Streckennetzes». strassenbahn-online.de. Consultado em 19 de dezembro de 2018

[15] Jeffrey Spivak: Streetcars are back. Landscape Architecture Department, UC Davis Arquivado em 25 fevereiro 2009 no Wayback Machine. Retrieved 10 February 2009. ucdavis.edu

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[17] Emídio Gardé: Mestrado em Tecnologias da Energia. UTAD: Vila Real, 2003: p.XI-XVIII

[18] Silvia di SALVATORE: “Towards a Modern Lisbon through the Work of João Guilherme Faria da Costa for the Lisbon City Council (1938-1948)” Docomomo 55 (2016/2): fig.06 p.13

[19] Silvia di SALVATORE; Ana TOSTÕES; Isreal GUARDA: “Lisboa. Planeamento, política e cidade através da obra de João Guilherme Faria da Costa (1938-1958)” Um Acervo para a História Arquivo Municipal de Lisboa: Lisboa, 2015: fig.8 p.134

[xfilipe-20] Luís Cruz-Filipe (2016): Do Dafundo ao Poço do Bispo: Uma História Sobre Carris

[Maquetren35-21] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ BRAZÃO, Carlos (1995). «Nuevos Tranvias para Lisboa». Maquetren (em espanhol) (35): 108, 109

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[30] Ficha de carreira 25E, Carris 13.12.2016

[31] Rafael Santos (3 de junho de 2015). «"Chiado Tram Tour": Eléctrico no Príncipe Real 20 anos depois…». Consultado em 15 de junho de 2015

[32] «Chiado Tram Tour». Consultado em 15 de junho de 2015

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[34] «Pela reactivação do Eléctrico 24, em Lisboa.». Consultado em 16 de setembro de 2015

[:0-35] «Eléctrico só para turistas no Príncipe Real motiva protestos». Consultado em 16 de setembro de 2015

[36] «Carris suspende no fim do Verão eléctrico turístico com bilhete de 6 euros»

[37] Público. «Eléctrico turístico do Chiado parou mas volta no Verão com novidades». Life&Style

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[40] Sete carros oriundos de Lisboa (incl. o ex-CCFL 247), de uma total de nove em uso sobre via segregada em meio urbano, reabilitada com fins turísticos, com cerca de 1600 m em bitola de 900 mm, em funcionamento entre 1976 e 2003: https://www.detroitmi.gov/?TabId=1263

[41] APTA Streetcar and Seashore Trolley Museum Logo / Heritage Trolley Site: Detroit, MI

[42] «APTA Streetcar Heritage Trolley Site: Detroit, MI». American Public Transportation Association. Consultado em 15 de agosto de 2010

[43] Smatlak, John (21 de julho de 2003). «Michigan Streetcar Systems». Railway Preservation Services. Consultado em 1 de julho de 2010

[44] Bell, John (24 de janeiro de 2008). «Detroit Downtown Trolley». Consultado em 1 de julho de 2010. Arquivado do original em 14 de março de 2011

[aspen-45] Conjunto de seis carros (ex-CCFL 519 a 524) adquiridos para Aspen, Colorado, em 1978; após abandonado o projeto local [1] em 2003, foram adquiridos dois-a-dois para para Tucson (incl. o 524), Issaquah (incl. o 519), e Whangarei. Dado o seu estado avançado de degradação, um destes (o “23” = ex-CCFL 523?) permaneceu em Aspen, onde acabou por ser restaurado.

[46] Ex-CCFL 531 adaptado para bitola local de 914 mm e alimentado por gerador diesel a reboque circulando desde 2000 como único material motor numa linha mista urbano-rural de cariz turístico, em via única, oriundo do museu de Duluth, onde se mantém o ex-CCFL 530 — ambos adquiridos à Carris em 1978. Vd. Carmel ECKER: “Whitehorse has a new claim to fame” Whitehorse Star Daily News (2000). (s/a): The Changing Whitehorse Waterfront. AFY / Miles Canton: Whitehorse, 2013.

[47] Ex-CCFL 350, vendido ao grupo de entusiastas A.A.T.C. em 1998, para operação local em regime turístico; restaurado integralmente em 2008.

[48] Ex-CCFL 533 e ex-CCFL 910 (adquiridos em 1990; em circulação entre 1994 e 2009; ex-CCFL 910 exterior recarroçado irreconhecível, mas mantida a libré publicitária; retirado por incompatibilidade com novo sistema de bilhética); cp. 土佐電気鉄道910形電車.

[NZ13-49] Mike DINSDALE: “Electric trams find new home at city’s Heritage Park” The Northern Advocate (2013.02.01)

[NZ17-50] .: “Vintage electric tram to run again” The Northern Advocate (2017.05.15)

[51] O colecionador Paulo Marques é proprietário de vários carros, incl. os ex-CCFL 323, 326, 353, 442, e 615: Rafael Santos: “Férias na cidade V: Restaurante «O Marques», um ícone da cidade” Diário do Tripulante 2009.07.23

[52] Ex CCFL 342 e 343 recuperados por particulares e em serviço turístico em Mar del Plata, Argentina.

[pobla-53] Ex-CCFL 734, de Sóller: truck retido para uso futuro e carroçaria exposta em Sa Pobla adaptada a reboque rodoviário (fotos de Jörg Seidel e KT4Daniel) até 2013.

[54] Ex-CCFL 776 em Victor, no Colorado, Estados Unidos: adquirido e recuperado por particulares em 2011.

[55] Ex-CCFL 332 e 333 no Jardim Gago Coutinho, em Oeiras: respetivamente um parque infantil e um bar (até 2009).

[56] Electric Trolley Car No. 530 (Lake Superior Railroad Museum, Duluth)

[57] O Parque infantil do Alvito, integrado no Parque Florestal de Monsanto, em Lisboa, tem contado com a presença sucessiva de viaturas da Carris adaptadas: Após muitos anos nesse papel, o CCFL 283 foi restaurado e integrado no Museu da Carris. Os mais recentes foram o ex-CCFL 525 (renumerado "1981"; mais tarde monumentalizado e exposto nas instalações de Miraflores) e o ex-CCFL 731.

[58] “Background and history”, visitado em 2013.01.04: «mechanical and electrical equipment had to be obtained from almost every corner of the world»: «Controllers from Melbourne and Lisbon»

[59] O carro 715 aguardava em Southampton desmontagem para peças para o sistema local, em 2012.

[60] Ex-CCFL 616 enviado para a Vossloh Kiepe em 1995 para servir de protótipo ao trabalho desta empresa nos “remodelados” (Thomas Schmidt)

[61] O carro CCFL 305 foi adquirido em 1998 pela mais tarde renomeada Llandudno and Colwyn Bay Tramway Society (Ll&CB), do País de Gales, para onde viajou por via marítima, com o objetivo de desmontar os seus bogies para a recuperação de um carro local (Ll&CBER 6, dem. 1956) e uma réplica (Ll&CBER 7), com conversão da bitola de 900 mm para 1067 mm. A caixa, entretanto com a libré verde da Ll&CBERly e o respetivo número de frota 25, foi i.a. exibida em 2000 num festival e vendida em 2008 para a Irlanda, para onde seguiu por via marítima.

[62] Três carros, dois bidirecionais e um atrelado(?), adquiridos por particulares de Portland em 1974, conservados intactos e postos à venda em 2003.

[63] «El tranvía. Recorrido y estaciones» (em espanhol). Ferrocarril de Sóller. Consultado em 1 de Janeiro de 2012. Arquivado do original em 24 de janeiro de 2010

[cm970103-64] “Carris vende eléctricos” Correio da Manhã (1997.01.03): p.7 (artigo ilustrado com foto do CCFL 775).

[laid-T3-65] John Laidlar: “Carris: Companhia Carris de Ferro de Lisboa and the Museu da Carris (Carris Transport Museum)” The Luso Pages, for topics of Anglo-Portuguese interest. (Visitado a 2012.07.06.)

[caf-urbos-acessibilidade-lpp-66] Diogo Martins (6 de outubro de 2023). «151 anos depois, Lisboa tem eléctricos acessíveis mas faltam as paragens». Lisboa Para Pessoas. Consultado em 25 de novembro de 2023

[caf-urbo-lpp-67] Lisboa Para Pessoas (25 de setembro de 2023). «Os novos eléctricos da Carris já começaram a circular». Lisboa Para Pessoas. Consultado em 25 de novembro de 2023

[caf-urbo-noticia-carris-68] CCFL. «Novos elétricos CARRIS». CCFL. Consultado em 25 de novembro de 2023

[caf-urbo-601-lpp-69] Mário Rui André (16 de maio de 2023). «Chegou o novo eléctrico articulado da Carris, o primeiro em quase 30 anos». Lisboa Para Pessoas. Consultado em 25 de novembro de 2023

[70] Rafael SANTOS: ”Eléctrico de Belém está de volta e em breve com café…” Diário do Tripulante (2013.03.25)

[71] Barreirista: ”Bananacafe - Eléctrico” Santo@Amaro (2013.05.19)

[sol89-72] Bernanrdo AGUIAR: “viagem: Outro Texto: Sobre o ‘28’” essencial (Sol) 89: p.5

[73] ««O elétrico vai voltar em força à cidade de Lisboa»». TransportesEmRevista. Consultado em 24 de abril de 2018

[74] «12 coisas que vão mudar na Carris até 2019». NiT

[75] «Medina anuncia compra de 30 novos eléctricos para Lisboa»

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v d e Companhia Carris de Ferro de Lisboa
Elevador / ascensores	51E 52E 53E 54E
Elétricos	12E 15E 18E 24E 25E 28E
Rede da Madrugada	201 202 203 206 207 208 210
Carreiras diurnas	701 702 703 705 706 708 709 711 712 713 714 716 717 718 720 722 723 724 725 726 727 728 729 730 731 732 734 735 736 737 738 742 744 746 747 748 749 750 751 753 754 755 756 758 759 760 764 765 767 768 770 771 773 774 776 778 781 782 783 793 794 796 797 798 799
Carreiras de Bairro	10B 13B 17B 19B 22B 26B 29B 31B 32B 34B 37B 40B 41B 43B 44B 46B 49B 52B 55B 58B 61B 64B 65B 67B 70B 73B 76B 79B
Carreiras suprimidas	1 7 205 780
Museu C.ª Lista Categoria Multimédia

v d e Transportes públicos na Área Metropolitana de Lisboa
Ferroviário	Fertagus CP Lisboa Azambuja Sintra Cascais Sado CP Regional Linha do Oeste Ramal de Tomar Metropolitano de Lisboa Azul Amarela Verde Vermelha Metro Transportes do Sul Linha 1 2 3 Carris 12E 15E 18E 24E 25E 28E
Rodoviário coletivo	Carris Metropolitana Viação Alvorada Rodoviária de Lisboa Transportes Sul do Tejo Alsa Todi Barraqueiro Transportes Barraqueiro Oeste Boa Viagem Ribatejana Rodoviária do Tejo Rodoviária do Oeste Rodoviária do Lis
Rodoviário coletivo municipal	Carris MobiCascais Transportes Coletivos do Barreiro
Rodoviário individual	Táxis Alcochete Almada Amadora Barreiro Cascais Lisboa Loures Mafra Moita Montijo Odivelas Oeiras Palmela Seixal Sesimbra Setúbal Sintra Vila Franca de Xira TVDE Bolt Cabify Kapten Uber
Fluvial	Transtejo / Soflusa Barreiro Cacilhas Montijo Seixal Trafaria e Porto Brandão Atlantic Ferries
Ascensores e Elevadores	Carris Glória (51E) Lavra (52E) Bica (53E) Santa Justa (54E) EMEL Elevador do Castelo Elevador de Santa Luzia Elevador da Sé Funicular da Graça Elevador da Boca do Vento
Bicicletas partilhadas	Gira Oeiras Move BiCAS TCBikes Lime Hive Bird iomo Circ Jump Bolt Frog
Aéreo	Aeroporto Humberto Delgado Aeródromo Municipal de Cascais
Outros / Turístico e Recreativo	Elétricos de Sintra Scotturb Telecabine Lisboa Teleférico do Jardim Zoológico de Lisboa Transpraia YellowBus City Sightseeing Lisbon Sightseeing HelloBoat HIPPOtrip Caravel On Wheels
Em estudo / Em construção	Metropolitano de Lisboa Linha Violeta LIOS - Linha Intermodal Sustentável Aeroporto Luís de Camões
Desativado / Extinto	Ferroviário Larmanjat SATU Rodoviário coletivo Barraqueiro Transportes Henrique Leonardo Mota Isidoro Duarte J.J. Santo António Mafrense SulFertagus Grupo Guanabara Vimeca / Lisboa Transportes Setubalense Ascensores e Elevadores NCAML Elevador da Estrela Elevador da Graça Elevador do Município Elevador do Chiado Elevador de São Sebastião Bicicletas partilhadas Wind Tier Bungo Voi Aéreo Campo Internacional de Aterragem Aeroporto Marítimo de Cabo Ruivo
Administração	Área Metropolitana de Lisboa Transportes Metropolitanos de Lisboa Barreiro Cascais Lisboa
Carreiras da Carris Linhas da Carris Metropolitana Área 1 Área 2 Área 3 Área 4 Desativadas Carreiras da MobiCascais Carreiras dos Transportes Coletivos do Barreiro Transporte em Lisboa Bilhética Categoria Multimédia

v d e Elétricos de Portugal
Em funcionamento	Metro do Porto (Gondomar, Maia, Matosinhos, Porto, Póvoa de Varzim, Vila do Conde e Vila Nova de Gaia) • Metro Sul do Tejo (Almada e Seixal) • Companhia Carris de Ferro de Lisboa (Oeiras e Lisboa) • Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (Porto) • Companhia Sintra-Atlântico (Sintra)
Em projeto	Linha Violeta (Odivelas e Loures) • LIOS - Linha Intermodal Sustentável Ocidental (Oeiras e Lisboa) • LIOS - Linha Intermodal Sustentável Oriental (Lisboa e Loures)
Encerrados	Serviços Municipalizados de Transportes Urbanos de Coimbra (Coimbra) • Transportes Urbanos de Braga (Braga)

v d e Linhas Ferroviárias em Portugal
ver também: Gestores • Material motor • Serviços • Acidentes
Rede de via larga da IP e antecessoras: (bitola ibérica)ᴮ	Alentejo • Alfândega† • Alfarelos • Algarve • Aljustrel†° • Aveiro-Mangualde‡ • Barca d’Alva†‡ • Beira Alta • Beira Baixa • Barragem de Belver† • Braga • Cáceres† • Cascais • Cintura • Douro • Estádio† • Évora • Évora-Elvas‡ • Figueira da Foz† • Guimarães • Leixões • Leste • Louriçal • Lousã†‡ / Metro Mondego‡ • Maceira-Liz° • Maceda†° • Marginal do Douro‡† • Matinha • Minho • Montemor-o-Novo† • Montijo† • Mora† • Moura† • Neves-Corvo • Nogueirinha†° • Norte • Oeste • Pego° • Portalegre† • Porto de Aveiro • Porto de Viana‡ • Reguengos† • Rio Maior†‡ • São Roque†° • Seixal† • Serpa‡† • Siderurgia • Sines (L.ª) • Sines (R.)† • Sintra • Sorraia‡† • Sul • Tomar • Vale do Sousa‡ • Valença°^? • Vendas Novas • Viana-Doca†°^? • Vila Viçosa† concordâncias: Agualva • Águas de Moura • Beiras • Bombel • Ermidas • Funcheira • Nine† • Norte Setil • Poceirão • São Gemil • Sete Rios • Tunes† • Verride • Xabregas
“Rede” de via estreita da IP e antecessoras: (bitola métrica)¹	subsidiárias isoladas da Linha do Douro: Ave/Basto‡† • Côa‡† • Corgo† • Lamego‡† • Sabor† • Tâmega† • Tua†‡ / Metro de Mirandela†° • T. do Minho‡† • Chacim‡† • Valpaços‡† • Vinhais‡† rede Porto-Minho: Alto Minho‡† • Braga-Chaves‡† • Braga-Guimarães‡† • Crestuma‡† • Guimarães↑ • Lima‡†° • Matosinhos† • Póvoa e Famalicão↑ • S. Pedro da Cova‡† • Litoral do Minho‡† • Lanhoso‡† • T. do Minho‡† • Famalicão‡† • Cávado‡† rede Vouga/Viseu: Aveiro • Aveiro-Mar† • Crestuma‡† • Dão† • Vouga outras: Chamusca‡† • Penafiel† • Avis‡† • Cacilhas‡† • P. Caxias†
Outras ferrovias mistas pesadas^#:	Linhas de alta velocidade:ⁱ Aveiro-Salamancaⁱ‡† • Évora-Faro-Huelvaⁱ‡† • Lisboa-Madridⁱ‡ • Porto-Lisboaⁱ‡ • Porto-Vigoⁱ‡ • Porto-Madridⁱ‡† Linhas mineiras e portuárias isoladas: • Horta²†° • Lena¹⁶†° • Monges⁶†° • Pego do Altar⁶†° • Pejão⁶†° • Ponta Delgada²†° • Pomarão¹†° • Funchal¹†° • Aljustrel (minas)³†° • Alfeite† • S. P. Cova (minas)† • Leixões (porto)† • Panasqueira† • Lousal† • V. Milhaços (Pólvora)†
Ligeiros de passageiros (turísticos, urbanos, industriais e militares):	Metropolitano de Lisboaⁱ: Azul + Amarela + Verde + Vermelha • Metro do Portoⁱ: A + B + C + D + E + F + G‡ + H‡ Metro Sul do Tejoⁱ • Metro de Mirandela†¹ • Metro Mondegoⁱ‡ • Metro de Faro‡ elétricos: Lisboa⁹ • Portoⁱ • Coimbra¹† • Braga⁹† • Sintra¹†† • São Miguel‡† • Faro¹‡† • Loures-Amadora-Oeiras‡ • Loures-Lisboa & Oeiras-Lisboa‡ tróleis: Amadora‡ • Braga† • Coimbra • Porto† balneares: Caparica⁶ • Barril⁶ outros mecânicos não-elétricos: Larmanjatᴮ† • Braga (vapor)⁹↑ • Póvoa de Varzim (diesel)† • Mira (vapor)† • Torres Novas (vapor)† • Pinhal de Leiria (vapor)† • Escola de Engenharia de Tancos† • Palácio de Cristal† tracção animal: Aveiro† • Braçal† • Braga⁹↑ • Coimbra↑ • V. Real-Régua↑ • Elvas† • Figueira da Foz† • Funchal⁶† • Lisboa↑ • Portoⁱ↑ • Póvoa de Varzim↑ • S. Jacinto† • S. Pedro Muel† • Torreira† • Campo Entrincheirado de Lisboa† • Forte da Trafaria† • Forte de São Julião da Barra† • Polígono de Tancos† • Funchal - C. Lobos‡† • S. M. Portoⁱ† • F. da Pólvora† • C. Lezírias† • S. Vicente - Santana‡†
Funiculares (lista; hist.): (cabo vai-vem/contrapeso)	Bica⁹ • Bom Jesusⁱ • Castelo Branco‡ • Freiras† • Glória⁹ • Guindais†† • Lavra⁹ • Nazaré • Ourém‡ • Santa Luzia†† • Sintra‡† • Tomar‡† • Viseu†
Carros de cabo sem fim e de cremalheira: (incl. teleféricos e APMs)	em suspensão: Achadas da Cruz • Aroeira‡† • Botânico • Cabo Girão • Cântaro • Covão • Expo • Fajã dos Padres • Funchal-Monte • Gaia • Garajau • Lagoa • Penha • Rocha do Navio • Sete Fontes‡ • Skiparque • Torre • Viriato • Zoo sobre carris: Estrela↑ • Graça†‡ • Monte¹†‡ • S. J. Malta‡ • São Sebastião† • SATU Oeiras†
Elevadores (hist.):	Boca do Vento • Carpinteira-Jardim‡ • Castelo‡‡ • Chiado† • Goldra‡ • Mercado • Município† • Outeiro • Ribeira • Peneco • Santa Justa • Santo André
Legenda: bitolas: ²2140 mm • ᴮ1668 mm • ⁱ1435 mm • ¹1000 mm • ³920 mm • ⁹900 mm • ⁶600 mm ⁺designações abreviadas quando possível (fonte para linhas da Infraestruturas de Portugal: [2]: pág. 54) °ferrovias pesadas (^#) não geridas pela Infraestruturas de Portugal (e/ou empresas antecessoras) †extinta (totalmente) • ‡projectada • ††reaberta • †‡reabertura projectada • ‡†projecto abandonado • ‡‡projecto recuperado • ↑substituída mantendo traçado/canal