Lancia ECV
| Lancia ECV | |
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Lancia
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| Tipo principale | Prototipo |
| Produzione | nel 1986 |
| Sostituisce la | Lancia Delta S4 |
| Esemplari prodotti | 2 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Massa | 930 kg |
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La Lancia ECV (acronimo di Experimental Composite Vehicle ovvero "veicolo sperimentale in compositi") è un prototipo costruito dalla Lancia nel 1986 per partecipare al campionato del mondo rally nel nuovo Gruppo S, che si sarebbe dovuto inaugurare l'anno successivo come sostituto del Gruppo B.
Contesto
[modifica | modifica wikitesto]A metà degli anni ottanta, nell'automobilismo si diffonde l'uso degli innovativi telai a vasca in materiale composito, caratterizzati da maggiore leggerezza e rigidezza torsionale rispetto a una corrispondente versione con struttura a traliccio o monoscocca in materiale metallico. Nei rally di Gruppo B, la Ford RS200 è la prima vettura dotata di questa soluzione, mentre la Lancia Delta S4 dispone ancora di un telaio a tralicci quadri fissati a pannelli in materiale composito. L'Abarth che si occupava della ricerca e dello sviluppo dei componenti della squadra Lancia, intuisce i benefici in termini prestazionali che comporterebbe un telaio monoscocca in composito e decide allora di realizzarne un modello adatto a montare gli organi meccanici e la carrozzeria della Delta S4. Il prototipo una volta assemblato, viene ribattezzato ECV "Experimental Composite Vehicle", in riferimento al telaio realizzato in compositi di kevlar e fibra di carbonio di nuova concezione.
Descrizione
[modifica | modifica wikitesto]L'auto monta un 4 cilindri da 1759 cm³ con alesaggio x corsa di 88,5 x 71,5 mm; usava un innovativo sistema di distribuzione chiamato il triflux, in cui le valvole erano poste a "X" per poter alimentare con i gas di scarico i due turbocompressori KKK tipo K-26. La prima turbina lavorava fino a 5000 rpm, quando veniva affiancata anche dalla seconda; la pressione raggiungeva i 2,3 bar, che scendevano a 1,8 nei cambi marcia, con l'auto che montava un cambio a 5 marce a innesti frontali. Per il raffreddamento venivano usati due intercooler.
La potenza totale era di 600 CV a 8000 giri al minuto nella configurazione da sterrato e poteva toccare gli 800 CV per le gare su fondo asfaltato. La velocità massima era di 230 km/h. Grazie all'ampio uso di kevlar e fibra di carbonio, strutture a nido d'ape e/o poliuretano schiumato che venivano utilizzati tra l'altro anche per elementi come l'albero di trasmissione e i cerchioni, il peso totale della vettura era di soli 930 kg. I freni a disco erano autoventilanti all'anteriore e forati al posteriore.
Il prototipo fu abbandonato definitivamente quando nel 1986, dopo una serie di incidenti mortali culminati con la morte di Henri Toivonen e del suo co-pilota Sergio Cresto al Tour de Corse con una Lancia Delta S4, della quale l'ECV doveva essere l'erede, la FIA decise di sopprimere il Gruppo B e il previsto Gruppo S in favore delle meno pericolose vetture Gruppo A e Gruppo N. Le prestazioni della vettura sarebbero state comunque ridimensionate dalla decisione, già presa prima della morte di Toivonen, di limitare le auto del Gruppo S a soli 300 CV, annullando così i vantaggi derivanti dal nuovo motore.
Scheda tecnica
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La ricostruzione
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Partendo dal telaio di una Lancia Delta S4 e assemblandolo con la componentistica in materiale composito e la carrozzeria originale in carbonio della ECV, smantellata per donarne il telaio in compositi alla sua erede ECV2, il preparatore Giuseppe Volta ha realizzato una ricostruzione quasi totalmente fedele della Lancia Delta ECV Evo 87[1]. Tale vettura, con al volante il due volte campione del mondo rally Miki Biasion, accompagnato dallo stesso Volta, ha partecipato alla competizione per vetture storiche Rallylegend 2010, tenutasi a San Marino[2] e in seguito ha fatto la sua apparizione in altri eventi e manifestazioni motoristiche, tra cui il Monza Rally Show del 2010[3].
ECV 2
[modifica | modifica wikitesto]La Lancia ECV 2, evoluzione della ECV, venne presentata nel 1988. Montava lo stesso 4 cilindri da 1759 cm³, con un rapporto di compressione di 7,5:1. Montava una carrozzeria disegnata da Carlo Gaino, molto più aerodinamica rispetto a quella della ECV, che portò benefici alla vettura. Raggiungeva una velocità massima di 220 km/h e impiegava 9 secondi per passare da 0 a 200 km/h[4]. Fu prodotta sulla scocca della ECV (venne quindi ricarrozzato il telaio precedente) in un solo esemplare, che è attualmente esposto al Museo Lancia di Torino[1]. La massa venne ridotta di 30 kg.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b Claudio Lombardi, Cesare Fiorio;Giuseppe Volta, Lancia Delta ECV Evo 87, su ecv1.com, www.ecv1.com (sito ufficiale). URL consultato il 12 ottobre 2010.
- ^ Video:la Lancia Delta ECV Evo 87 al Rallylegend 2010, su youtube.com, www.youtube.com. URL consultato il 13 ottobre 2010.
- ^ EVENTI E MANIFESTAZIONI, su ecv1.com, www.ecv1.com (sito ufficiale). URL consultato il 25 luglio 2012.
- ^ LANCIA DELTA ECV2... L'EVOLUZIONE DELLA SPECIE, su ecv1.com, www.ecv1.com (sito ufficiale). URL consultato il 25 luglio 2012.
Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]Wikiquote contiene citazioni sulla Lancia ECV
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- La storia della Lancia ECV (sito ufficiale), su ecv1.com. URL consultato il 12 ottobre 2010.
- (EN) Keith Oswin, Lancia Group S Rally Car, in Autosport, 18/25 dicembre 1986. URL consultato il 13 ottobre 2010 (archiviato dall'url originale l'11 marzo 2010).
- Roberto Melai, Storia ed immagini delle Lancia ECV ed ECV2, su webalice.it, www.webalice.it. URL consultato il 12 ottobre 2010 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).
