Rodiggio

Il rodiggio di un veicolo ferroviario (locomotiva, automotrice, carrozza o carro) è l'insieme degli organi compresi fra le rotaie e la sospensione elastica: ruote, cerchioni, assi, boccole, cuscinetti; è altresì l'insieme degli assi motori, accoppiati e portanti.

Convenzioni

Per la descrizione sintetica del numero e disposizione degli assi (con eventuale distinzione fra quelli portanti e quelli motori di una locomotiva) si adottano diverse convenzioni:^[1]

Sistema UIC: definito dall'Union Internationale des Chemins de Fer (UIC), usa numeri per gli assi portanti e lettere per quelli motori.^[2] Il rodiggio della FS 625 viene indicato come 1C.
Sistema Whyte (o White): nei paesi anglosassoni il rodiggio è espresso con il numero delle ruote secondo il sistema Whyte, dal nome di Frederick Methvan Whyte, ingegnere olandese della New York Central Line. Nella letteratura inglese però il nome compare quasi sempre come "sistema White", e le due dizioni sono considerate equivalenti. Pertanto, riferendoci all'esempio precedente, la notazione Whyte sarà 2-6-0. L'aggiunta di una o più "T" maiuscole indica la eventuale presenza di tender.
Cosiddetta «classificazione francese»: usata anche in Spagna, consiste nell'indicare gli assi partendo dalla parte anteriore della locomotiva: la prima cifra indica il numero di assi portanti anteriori (altrimenti definiti «folli»), la seconda il numero di assi motori, la terza il numero di assi portanti posteriori. La FS 625 con questa classificazione viene indicata come 130 (si legge 1-3-0).
- Classificazione FS: identica a quella francese, storicamente usata per le sole locomotive a vapore, con l'aggiunta di un trattino tra le cifre. Viene usata anche in Unione Sovietica e Russia. Il rodiggio della FS 625 viene scritto 1-3-0.
Sistema tradizionale Statunitense: Storicamente, e per rodiggi molto comuni, è anche usato il sistema tradizionale statunitense, che assegna un nome più o meno di fantasia a ciascuna disposizione delle ruote. La locomotiva data nell'esempio è classificata "Mogul".

Il sistema UIC

Classificazione dei rotabili secondo norme UIC.^[3]

Il numero, il raggruppamento ed il tipo degli assi determina il rodiggio.
Il conteggio deve avvenire iniziando dalla parte anteriore della motrice, nel caso di simmetria si considera parte anteriore quella dal lato della cabina contrassegnata come "A", "1" o "I".
Un carattere numerico indica il numero assi portanti montati in un unico telaio (telaio della locomotiva, telaio secondario o carrello). Se il carrello o il telaio secondario possono ruotare rispetto all'asse longitudinale del rotabile il carattere numerico è seguito dal carattere apostrofo " ' ".
Una lettera maiuscola determina il numero degli assi motori dello stesso tipo connessi meccanicamente fra loro (bielle o ingranaggi), montati in un unico telaio (telaio della locomotiva, telaio secondario o carrello). Se il carrello o il telaio secondario possono ruotare rispetto all'asse longitudinale del rotabile la lettera maiuscola è seguita dal carattere apostrofo “ ' ”. Se gli assi motori dello stesso tipo non sono connessi meccanicamente fra loro ovvero sono motorizzati in modo indipendente, la lettera maiuscola è seguita dal carattere zero "0" in posizione di pedice. Per semplicità spesso lo zero viene indicato con la lettera "o" minuscola ma non si tratta di una grafia corretta.
Le precedenti notazioni (lettere e numeri) chiuse fra parentesi tonde indicano un telaio secondario che unisce sia assi motori che assi portanti.
Se il rotabile è composto da più unità separabili ed autonome, l'indicazione di ognuna è separata dal segno "+".
Lo stesso sistema di notazione vale anche per i tender facendo seguire ai caratteri alfanumerici la lettera "T" e un numero che indica la capacità d'acqua espressa in metri cubi. Per le locotender si aggiunge la lettera "t"
Una lineetta orizzontale sovrastante indica un carrello/asse in posizione intermedia a due semicasse; esempio riferito all'elettrotreno FS ETR.200: B₀'(1A) (A1)B₀'
Questa notazione viene spesso omessa per semplicità tipografica^[4].
Per le locomotive a vapore, al rodiggio della locomotiva si può aggiungere, per indicare il numero dei cilindri motori, la lettera "n" per le locomotive a vapore saturo o "h" per le locomotive a vapore surriscaldato seguita dal numero dei cilindri.

Sistema Whyte

Classificazione francese

Esplicata nell'introduzione

Il sistema tradizionale statunitense

Non è raro imbattersi, specie con le locomotive a vapore, nelle vecchie definizioni statunitensi del rodiggio, spesso derivanti da veicoli famosi, da luoghi, episodi, oppure da quello che decideva una data compagnia.

Nelle ferrovie nordamericane valeva la consuetudine che ogni nuovo rodiggio fosse battezzato dalla compagnia che acquistava per prima la macchina.

Così il rodiggio 2-10-2 divenne "Santa Fe" perché creato specificatamente per la Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF). Ugualmente la prima macchina con rodiggio 2-10-4 fu ordinata dalla Texas & Pacific, da cui il nomignolo Texas.

Altre macchine invece portano il nome della zona che attraversavano: la Boston & Albany fu la prima compagnia ad adottare il rodiggio 2-8-4, e ribattezzò tali macchine "Berkshire", dal nome della zona collinosa dove prestavano servizio. Talvolta i nomi venivano messi in discussione da altre compagnie. Proprio il rodiggio 2-8-4 divenne "Kanawha" nella Chesapeake and Ohio Railway, mentre nella Louisville & Nashville Railroad il nomignolo divenne "Big Emma", anche se il nome proposto era stato "Cumberland".

La New York Central System diede sempre nomi propri ai rodiggi. Così le macchine universalmente note come Mountain, nella NYC divennero le Mohawk, e le Northern furono ribattezzate Niagara. Stranamente quest'ultimo nomignolo prese piede anche in Messico, forse per il nome, più evocativo.

Diamo di seguito un elenco di corrispondenze tra il sistema Whyte e il sistema tradizionale statunitense:

La Southern Pacific 4449, una GS-4 della Southern Pacific Railroad. Il rodiggio 4-8-4 "Northern", si rivelò assai versatile, adatto sia ai veloci treni passeggeri che ai pesanti merci. La GS-4 in particolare, era progettata per tenere i 160 km/h (100 miglia orarie) per svariate ore di servizio, come indica la bella carenatura colorata.

Una locomotiva "classe 9000" della Union Pacific Railroad, macchina per treni merci con ben sei assi accoppiati, rodiggio 4-12-2. La vastità del territorio nordamericano richiedeva, e permetteva, simili gigantesche macchine.

Una Triplex, macchina mai entrata in servizio regolare, dal curioso, ma complicato ai limiti dell'assurdo, rodiggio.

Questa bella immagine di una Texas della Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, classe 5001, ci mostra chiaramente il suo rodiggio: un asse portante davanti ai cilindri, cinque assi accoppiati e due assi portanti sotto il focolare (2-10-4).

La particolare illuminazione mostra bene il rodiggio di questa Yellowstone (2-8-8-4) della compagnia Duluth Missabe and Iron Range.

0-4-0 Four Coupled
0-6-0 Six Coupled
0-8-0 Eight Coupled (o Switcher)
0-10-0 Ten Coupled
0-10-2 Union
2-2-0 Planet
2-2-2 Single
2-4-0 Porter
2-4-2 Columbian
2-6-0 Mogul
2-6-2 Prairie
2-6-4 Adriatic
2-8-0 Consolidation
2-8-2 Mikado (abbreviata in Mike. McArthur in periodo bellico)
2-8-4 Berkshire (anche Lima o Kanawha)
2-10-0 Decapod
2-10-2 Santa Fe
2-10-4 Texas
2-12-0 Centipede
4-2-0 Sixwheeler (o Jervis)
4-2-2 Bicycle
4-4-0 American (o Eightwheeler)
4-4-2 Atlantic
4-4-4 Jubilee
4-6-0 Tenwheeler
4-6-2 Pacific
4-6-4 Hudson (Baltic se priva di tender)
4-8-0 Twelvewheeler/Mastodon
4-8-2 Mountain (per alcune compagnie, Mohawk)
4-8-4 Northern (insieme a Niagara, molto diffuso, meno Confederation, Dixie, Montana o Potomac)
4-10-0 El Gobernador
4-10-2 Southern Pacific, Overland
4-12-2 Union Pacific
4-14-4 Soviet class
6-2-0 Crampton
0-6-6-0 Erie
0-8-8-0 Angus
2-6-6-0 Virginian
2-6-6-6 Allegheny (Blue Ridge per la Virginian Railroad)
2-8-8-2 Chesapeake (alcune della Southern Pacific Railroad furono ribattezzate Cab Forward per via della cabina davanti)
2-8-8-4 Yellowstone
2-10-10-2 Virginian
4-4-4-4 T1
4-6-6-2 Cabforward
4-6-6-4 Challenger
4-8-8-4 Big-Boy
6-4-4-6 S1
2-8-8-8-X Triplex (con 2 o 4 ruote posteriori non motorizzate)

A titolo di esempio, le "Big Boy", veri bestioni delle rotaie utilizzate per i treni merci pesanti, potevano vantare 4 ruote anteriori (su 2 assi) portanti ma non motorizzate, 16 ruote motrici spinte da due gruppi di cilindri indipendenti (da cui la divisione in due numeri distinti) che prendevano in carico 4 assi ognuno, e infine 4 ruote posteriori portanti non motorizzate.

Tabella di raffronto tra le convenzioni principali

Sistema UIC	Sistema Whyte	Sistema francese	Sistema statunitense	Disposizione grafica delle ruote la locomotiva punta a sinistra
A1	0-2-2	011	Rocket	Oo
A2	0-2-4	012		Ooo
1A	2-2-0	110	Planet	oO
1A1	2-2-2	111	Patentee	oOo
1A2	2-2-4	112		oOoo
2′A	4-2-0	210	Crampton, Norris, Jervis	ooO
2′A1	4-2-2	211	Single Driver	ooOo
2A2	4-2-4	212		ooOoo
3A	6-2-0	310	Crampton	oooO
B	0-4-0	020	Four-Wheel-Switcher	OO
B1	0-4-2	021		OOo
B2′	0-4-4	022	Forney	OOoo
B3′	0-4-6	023		OOooo
1B	2-4-0	120	Hanscom	oOO
1′B1′	2-4-2	121	Columbia	oOOo
1B2′	2-4-4	122		oOOoo
1B3′	2-4-6	123		oOOooo
2′B	4-4-0	220	American, Eight-Wheeler	ooOO
2′B1′	4-4-2	221	Atlantic	ooOOo
2′B2′	4-4-4	222	Jubilee	ooOOoo
2′B3′	4-4-6	223		ooOOooo
C	0-6-0	030	Six-Wheel-Switcher	OOO
C1	0-6-2	031		OOOo
C2′	0-6-4	032		OOOoo
1′C	2-6-0	130	Mogul	oOOO
1′C1′	2-6-2	131	Prairie	oOOOo
1′C2′	2-6-4	132	Adriatic	oOOOoo
1′C3′	2-6-6	133		oOOOooo
2′C	4-6-0	230	Ten-Wheeler	ooOOO
2′C1′	4-6-2	231	Pacific	ooOOOo
2′C2′	4-6-4	232	Hudson, Baltic	ooOOOoo
D	0-8-0	040	Eight-Wheel-Switcher	OOOO
D1	0-8-2	041		OOOOo
D2′	0-8-4	042		OOOOoo
D3′	0-8-6	043		OOOOooo
1′D	2-8-0	140	Consolidation	oOOOO
1′D1′	2-8-2	141	Mikado	oOOOOo
1′D1′	2-8-2T	141T	MacArthur	oOOOOo
(1′D1′)(1′D1′)	2-8-2+2-8-2	141+141	Double Mikado, Garrett	oOOOOo+oOOOOo
1′D2′	2-8-4	142	Berkshire	oOOOOoo
1′D3′	2-8-6	143		oOOOOooo
2′D	4-8-0	240	Twelve-Wheeler, Mastodon	ooOOOO
2′D1′	4-8-2	241	Mountain, Mohawk (NYC)	ooOOOOo
2′D2′	4-8-4	242	Northern, General Service/Golden State (SP), Niagara (NYC), Wyoming	ooOOOOoo
2D3	4-8-6	243		ooOOOOooo
3′D3′	6-8-6	343	S2 (locomotiva a turbina della Pennsylvania Railroad)	oooOOOOooo
E	0-10-0	050	Ten-Wheel Switcher	OOOOO
E1′	0-10-2	051	Union	OOOOOo
1′E	2-10-0	150	Decapod	oOOOOO
2′E	4-10-0	250	El Gobernador	ooOOOOO
1′E1′	2-10-2	151	Santa Fe	oOOOOOo
1′E2′	2-10-4	152	Texas	oOOOOOoo
2′E1′	4-10-2	251	Southern Pacific, Overland	ooOOOOOo
F	0-12-0	060	Pennsylvania, Twelve-Wheel-Switcher	OOOOOO
1′F	2-12-0	160	Centipede	oOOOOOO
1′F1′	2-12-2	161	Javanic	oOOOOOOo
2′F1′	4-12-2	261	Union Pacific	ooOOOOOOo
2′G2′	4-14-4	272		ooOOOOOOOoo
(AA)	0-2-2-0	0110		O O
B′B	0-4-4-0	020+020	senza nome (Mallet)	OO OO
B′B1	0-4-4-2	020+021	senza nome (Mallet)	OO OOo
2′BB2′	4-4-4-4	2222	T1 (Duplex della Pennsylvania Railroad)	ooOO OOoo
3′BB3′	6-4-4-6	3223	S1 (Duplex della Pennsylvania Railroad)	oooOO OOooo
2′CB2′	4-6-4-4	2322	Q1 (Duplex della Pennsylvania Railroad)	ooOOO OOoo
C′C	0-6-6-0	030+030	Erie (Mallet)	OOO OOO
(1′C)C	2-6-6-0	130+030	senza nome (Mallet)	oOOO OOO
(1′C)C1′	2-6-6-2	130+031	Mallet Mogul (SP), Prairie Mallet (ATSF)	oOOO OOOo
(1′C)C2′	2-6-6-4	130+032	senza nome (articolata a semplice espansione)	oOOO OOOoo
(2′C)C2′	4-6-6-4	230+032	Challenger (articolata a semplice espansione)	ooOOO OOOoo
(1′C)C3′	2-6-6-6	130+033	Allegheny (articolata a semplice espansione o sistema Mallet)	oOOO OOOooo
D′D	0-8-8-0	040+040	Angus (articolata a semplice espansione o sistema Mallet)	OOOO OOOO
(1′D)D	2-8-8-0	140+040	Bullmoose (articolata a semplice espansione o sistema Mallet)	oOOOO OOOO
(1′D)D1′	2-8-8-2	140+041	Chesapeake, Mallet consolidation (Mallet)	oOOOO OOOOo
(1′D)D2′	2-8-8-4	140+042	Yellowstone (articolata a semplice espansione o sistema Mallet)	oOOOO OOOOoo
(2′D)D1′	4-8-8-2	240+041	Cab Forward (articolata a semplice espansione)	ooOOOO OOOOo
(2′D)D2′	4-8-8-4	240+042	Big Boy (articolata a semplice espansione)	ooOOOO OOOOoo
(1′E)E1′	2-10-10-2	150+051	Virginian (Mallet)	oOOOOO+OOOOOo
(2′C1′)(1′C2′)	4-6-2+2-6-4	231+231	Double Pacific (Garratt)	ooOOOo+oOOOoo
(2′C2′)(2′C2′)	4-6-4+4-6-4	232+232	Double Hudson (Garratt)	ooOOOoo+ooOOOoo
(2′D)(D2′)	4-8-0+0-8-4	240+042	Double Mastodon (Garratt)	ooOOOO+OOOOoo
(2′D1′)(1′D2′)	4-8-2+2-8-4	241+142	Double Mountain (Garratt)	ooOOOOo+oOOOOoo
(2′D2′)(2′D2′)	4-8-4+4-8-4	242+242	Double Northern (Garratt)	ooOOOOoo+ooOOOOoo

Altri sistemi di classificazione

Il sistema AAR

Attualmente nei paesi nordamericani (USA e Canada) è in uso il sistema detto AAR (Association of Americans Railroads) adottato convenzionalmente delle compagnie ferroviarie aderenti a tale associazione. Il sistema AAR costituisce una semplificazione del sistema internazionale UIC, con cui condivide il principio di utilizzare lettere per gli assi motori e numeri per gli assi folli, tralasciando però i simboli che nel rodiggio UIC specificano se gli assi sono motorizzati indipendentemente o liberi di ruotare e traslare.

Numeri e lettere sono uniti in gruppi separati da un trattino che indica il raggruppamento degli assi in carrelli.

Alcuni esempi:

A1A-A1A: indica due carrelli da tre assi ciascuno, dei quali solo quello centrale è folle (portante);
B-B-B: indica tre carrelli da due assi ciascuno, tutti motorizzati;
C-C: indica due carrelli da tre assi ciascuno, tutti motorizzati.

Note

^ Si prende a riferimento esplicativo la locomotiva FS del gruppo 625, che ha un carrello portante anteriore e tre assi motori accoppiati da bielle
^ Luca Pugi, Meccatronica. Elementi di Trazione Elettrica, Società Editrice Esculapio, 13 ottobre 2017, 448 pagine, p. 11
^ Alfonso Micucci, Elementi di tecnologia ferroviaria 3- core.ac.uk, 2013, p. 37
^ Per applicarla in Wikipedia, fare riferimento al Template:Overline

Bibliografia

Storia e tecnica ferroviaria. 100 anni di Ferrovie dello Stato, direttore editoriale Pier Luigi Guida, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2007, pp. 193-194.
Fabio Cherubini, Materiale motore F.S. Italia 1979-01-01, Malmö, Frank Stenwalls, 1979.
George H. Drury, Guide to North American Steam Locomotives, Waukesha, Kalmbach, 1993.
Luciano Greggio, Le locomotive a vapore. Modelli di tutto il mondo dalle origini ad oggi con dati tecnici, Milano, Arnoldo Mondadori, 1977.
Erminio Mascherpa, Il rodiggio UIC, in Italmodel Ferrovie, 26 (1976), n. 194, pp. 332-333.
Gianni Robert, Le ferrovie nel Mondo, Milano, Vallardi, 1964.
Giuseppe Vicuna, Organizzazione e tecnica ferroviaria, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 1968.
Giuseppe Vicuna, Organizzazione e tecnica ferroviaria, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2. ed. 1986.
Luigi Voltan, Il rodiggio delle locomotive a vapore, in Tutto treno, 20 (2007), n. 206, pp. 18-26.