Boeing 717

Il Boeing 717 è un bimotore di linea prodotto dall'azienda statunitense Boeing dalla fine degli anni novanta.

Boeing 717
Un Boeing 717-200 di Delta Air Lines.
Descrizione
Tipo	Aereo di linea
Equipaggio	2 piloti + gli assistenti di volo
Progettista	McDonnell Douglas
Costruttore	Boeing
Data primo volo	2 settembre 1998
Anni di produzione	1998-2006
Data entrata in servizio	12 ottobre 1999 con AirTran Airways
Utilizzatori principali (Gennaio 2024)	Delta Air Lines 88 esemplari Hawaiian Airlines 19 esemplari QantasLink 9 esemplari
Esemplari	155
Costo unitario	45,0 milioni di $
Sviluppato dal	Douglas DC-9
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	37,80 m
Apertura alare	28,40 m
Diametro fusoliera	3,34 m
Freccia alare	24,5°
Altezza	8,80 m
Superficie alare	93,0 m²
Peso a vuoto	30 617 kg
Peso carico	50 349 kg
Peso max al decollo	49 895 kg
Passeggeri	Fino a 134
Capacità combustibile	13 903 L
Propulsione
Motore	2 turboventola RR BR715-A1-30
Spinta	83-85 kN
Prestazioni
Velocità max	0,82 Mach (1 012,54 km/h)
Velocità di crociera	0,77 Mach (950,80 km/h)
Autonomia	2 645 km (1 430 nmi)
Tangenza	11 278 m (37 000 ft)
Note	Dati tecnici riferiti alla versione BGW
Dati estratti da 717-boeing.com
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Sviluppato dalla McDonnell Douglas come MD-95, venne in seguito commercializzato dalla Boeing come "Boeing 717" dopo l'acquisizione da parte della stessa Boeing della McDonnell Douglas nel 1997; occupa il settore dei velivoli passeggeri da 100 posti a sedere. È un aereo di terza generazione derivato dal Douglas DC-9 (il primo prodotto nel 1965) e dal McDonnell Douglas MD-80.

Il primo modello fu ordinato nell'ottobre del 1995 ed entrò in servizio nel 1999. La produzione cessò nel maggio del 2006 dopo 155 esemplari prodotti.

Storia del progetto

Precedenti

La Douglas Aircraft Company sviluppò il DC-9 per essere l'alternativa a corto-medio raggio del più grande quadrimotore DC-8 nei primi anni sessanta. Il DC-9 aveva un design completamente nuovo: montava motori Pratt & Whitney JT8D collocati posteriormente, aveva ali piccole ed efficienti e il piano orizzontale a T. L'aereo effettuò il suo primo volo nel 1965 ed entrò in servizio nello stesso anno. Quando la produzione cessò nel 1982, erano stati prodotti 976 esemplari.

La serie McDonnell Douglas MD-80 venne messa in servizio nel 1980 come seconda generazione del DC-9: era più lungo, aveva un peso massimo al decollo maggiore, una maggiore capacità di carburante e montava la seconda generazione dei motori già utilizzati per il suo predecessore. Tra il 1980 e il 1999 sono stati consegnati quasi 1.200 MD-80.

Il McDonnell Douglas MD-90 venne sviluppato a partire dall'MD-80, e presentato al pubblico nel 1989, mentre il primo volo avvenne nel 1993. Era più lungo, presentava un glass cockpit (strumentazione elettronica) ed era sospinto da motori più potenti, silenziosi ed efficienti; solo 117 MD-90 furono costruiti.

L'MD-95

La storia dell'MD-95 parte nel 1983, quando la Douglas avvia uno studio chiamato DC-9-90. Nei primi anni ottanta, quando l'azienda spostò la produzione sull'MD-80, si cominciò a pensare ad un modello che potesse sostituire il piccolo DC-9. Il velivolo venne soprannominato DC-9-90 e il progetto venne presentato nel febbraio del 1983. Doveva in origine essere 7,72 metri più corto del MD-80, raggiungendo una lunghezza totale di 37,34 metri. Il jet venne progettato per adeguarsi ai bisogni del nuovo mercato aereo de-regolamentato degli USA, ma lo sviluppo venne poi posticipato a causa della recessione economica degli anni ottanta; quando la Douglas si vide costretta a sviluppare una versione più piccola dell'MD-80, ridusse semplicemente le dimensioni dell'aereo dando vita all'MD-87 che, non essendo né più leggero, né più efficiente, non riuscì a competere con gli altri aerei da 100 posti in produzione all'epoca.
Durante il 1991 la McDonnell Douglas comunicò che stava considerando l'idea di sviluppare un aereo specializzato per la categoria da 100 passeggeri, soprannominato MD-87-105 (dove 105 si riferiva al numero di passeggeri trasportati). Il nuovo aereo doveva essere più leggero e più corto dell'MD-87. L'annuncio ufficiale dello sviluppo del nuovo velivolo avvenne durante il Salone Aeronautico di Parigi nel 1991, il nome ufficiale del progetto divenne MD-95; il nome venne scelto per indicare l'anno nel quale l'aereo sarebbe stato messo in vendita, anche se ciò avvenne a partire già dal 1994. Con una lunghezza totale di 37,31 metri e un peso massimo al decollo di 53.700 kg, il risultato ottenuto fu molto simile al progetto del DC-9-90 nel 1983.
Nel 1994 l'MD-95 esordì, sopportando molte comparazioni con il DC-9; in effetti le caratteristiche dell'aereo, in termini di dimensioni, peso e capacità di carico del carburante, erano le stesse. Le modifiche principali riguardavano infatti la carlinga e le ali. L'MD-95 venne sviluppato per riempire il vuoto lasciato dalla dismissione dei DC-9, che ormai sfioravano i 30 anni di età; fu una completa revisione del sistema, tornando indietro al design del DC-9 e re-inventandolo per le necessità del trasporto moderno, ma il risultato fu deludente e in due anni vennero acquistati solo 50 MD-95.

Motori

All'inizio venne proposto di montare sul modello dei motori derivati dalla serie -200 dei Pratt & Whitney JT8D (la cui prima serie era già montata sul DC-9); una valida alternativa era rappresentata dai Rolls-Royce BR715, che alla fine vennero preferiti e definitivamente acquistati nel gennaio 1992 dalla McDonnell Douglas.

Dati tecnici

Specifiche tecniche

Dati	717-200
	BGW	HGW
Codice ICAO	B712
Codice IATA	717
Equipaggio in cabina di pilotaggio	2 piloti
Capacità massima passeggeri	134
Lunghezza totale	37,80 m
Diametro cabina	3,15 m
Diametro fusoliera	3,34 m
Larghezza piano orizzontale	11,20 m
Apertura alare	28,40 m
Superficie alare	92,97 m²
Freccia alare	24,5°
Altezza fusoliera	4,80 m
Altezza totale	8,80 m
Passo	17,60 m
Peso operativo a vuoto (OEW)	30 617 kg	31 071 kg
Peso massimo senza carburante (MZFW)	42 638 kg	45 586 kg
Peso massimo durante il rullaggio (MTW)	50 349 kg	55 338 kg
Peso massimo al decollo (MTOW)	49 895 kg	54 884 kg
Peso massimo all'atterraggio (MLW)	45 362 kg	49 898 kg
Carico utile massimo	12 020 kg	14 515 kg
Capacità cargo	26,5 m³	20,7 m³
Capacità massima carburante	13 903 L	16 665 L
Velocità di crociera	0,77 Mach (950,80 km/h)
Velocità massima	0,82 Mach (1 012,54 km/h)
Autonomia	1 430 nmi 2 645 km	2 060 nmi 3 815 km
Quota di tangenza	37 000 ft (11 278 m)
Motori (x2)	RR BR715-A1-30	RR BR715-C1-30
Spinta (x2)	83-85 kN	91-95 kN

Utilizzatori

Un Boeing 717-200 di Volotea.

Al gennaio 2024, dei 155 esemplari prodotti, 116 sono operativi. Il Boeing 717 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.

Gli utilizzatori sono:

• Delta Air Lines (88 esemplari)
• Hawaiian Airlines (19 esemplari)
• QantasLink (9 esemplari)

Voci correlate

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

• Airbus A318
• Airbus A220
• Boeing 737-600
• British Aerospace BAe 146
• Embraer 190
• Embraer 195
• Fokker F100
• Tupolev Tu-134
• Yakovlev Yak-42

Altro

• Boeing
• Concorrenza tra Airbus e Boeing
• Rolls-Royce BR700

Sviluppo correlato

• Douglas DC-9
• McDonnell Douglas MD-80
• McDonnell Douglas MD-90

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Boeing 717

Collegamenti esterni

• (EN) Boeing.com 717, su boeing.com.
• boeingitaly.it 717, su boeingitaly.it (archiviato dall'url originale il 22 agosto 2007).
• (EN) airliners.net 717, su airliners.net.
• (EN) Lista di produzione dettagliata sul B717 su airfleets.net
• (EN) Lista di produzione dettagliata sul B717 su ch-aviation.ch
• (EN) Lista di produzione dettagliata sul B717 su planespotters.net

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