Armstrong Siddeley Mamba

L’Armstrong Siddeley Mamba était un turbopropulseur britannique, produit par la société Armstrong Siddeley entre la fin des années 1940 et les années 1950, et produisant une puissance d'environ 1 500 eshp, soit 1 100 kW. Effectuant son premier vol en mai 1948, il fut le tout-premier turbopropulseur au monde à avoir pris l'air, le vol ayant eu lieu avec un Boulton Paul Balliol.

Armstrong Siddeley Mamba (caractéristiques ASM.3)
Un ASM.3 Mamba exposé à l'Armstrong and Aircraft Museum à Bamburgh Castle, au Royaume-Uni.
Constructeur	Armstrong Siddeley
Premier vol	avril 1946
Utilisation	• Boulton Paul Balliol • A.W. Apollo • Short Seamew
Caractéristiques
Type	Turbopropulseur
Longueur	2 217,4 mm
Diamètre	737 mm
Masse	354 kg
Composants
Compresseur	Axial, à 10 étages
Chambre de combustion	6 chambres séparées
Turbine	Axiale, à 2 étages
Performances
Poussée maximale à sec	pousse résiduelle : 1,80 kN
Puissance maximale	970,73 kW
Taux de compression	5,35 : 1
Débit d'air	8,4 kg/s
Consommation spécifique à sec	0,4 kg/(kN⋅h)

Si la compagnie Rolls-Royce Limited donnait à ses réacteurs des noms de fleuves britanniques, Armstrong Siddeley donnait à ses turbomoteurs des noms de serpents, comme dans ce cas précis le Mamba (Dendroaspis).

Conception et développement

Le Mamba était un moteur compact, doté d'un compresseur axial à dix étages, six chambres de combustion et une turbine à deux étages. La boîte d'engrenages épicycloïdaux était intégrée au moyeu de l'hélice. Le moteur était démarré par des cartouches.

La désignation attribuée par le Ministry of Supply (en) (MoS) était ASM (Armstrong Siddeley Mamba). l’ASM.3 produisait une puissance de 1 475 ch et l’AMS.6 était taré à 1 770 ch. Un test de 500 heures fut mené en 1948 et le Mamba devint le premier turbopropulseur à équiper le Douglas DC-3, lorsqu'en 1949 un banc d'essais volant Dakota fut converti pour emporter deux Mambas.

Variantes

Le Mamba fut aussi développé sur la forme du Double Mamba, qui fut utilisé pour propulser l'avion de lutte anti-sous-marine Fairey Gannet de la Royal Navy. Il s'agissait en fait essentiellement de deux Mambas installés côte-à-côte, et entraînant deux hélices contrarotatives via une boîte d'engrenages commune.

Une version turboréacteur fut également développée, l'Armstrong Siddeley Adder, essentiellement en retirant la partie propulsive (hélice et engrenages) et en modifiant la tuyère du moteur.

Versions et applications

Le banc d'essais volant Douglas C-47B Dakota, en 1954, mettant en valeur la silhouette fine de ses deux Mambas.

• ASM.3 Mamba :
  • Armstrong Whitworth A.W. 55 Apollo ;
  • Avro Athena (en) ;
  • Boulton Paul Balliol ;
  • Breguet Br.960 Vultur ;
  • Miles M.69 Marathon II (en) ;
  • Douglas C-47 Dakota ;
• ASM.5
• ASM.6 Mamba : Short Seamew ;
• ASM.7 : Version pour applications civiles ;
• Swiss-Mamba SM-1 : Version à soufflante arrière (propfan), équipant l'EFW N-20 Aiguillon (en).

Exemplaires exposés

Un Armstrong Siddeley Mamba est en exposition statique au Midland Air Museum, à l'aéroport de Coventry, Warwickshire, et un autre au musée de la RAF de Cosford.

Un autre exemplaire est également exposé à l'Aviation Heritage Museum (en), en Australie.

Le Mamba et son hélice, tels qu'employés sur l'avion de ligne Apollo.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Armstrong Siddeley Double Mamba
• Armstrong Siddeley Adder

Bibliographie

• (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Wellingborough New York, N.Y, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, 1989, 192 p. (ISBN 978-1-85260-163-8, OCLC 21117189, présentation en ligne)

Liens externes

• (en) Gary Brossett, « Pictures at museum of Mamba and Double Mamba », Midland Air Museum - Coventry (consulté le 29 mars 2016)