Allison J33
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Le General Electric / Allison J33 était un développement du General Electric J31, élargi pour produire beaucoup plus de poussée, de 4 000 lbf (18 kN) à 4 600 lbf (20 kN) avec, à faible altitude un boost supplémentaire à 5 400 lbf (24 kN) par injection d'eau-alcool.
| Allison J33-A-35[1] | |
 Allison J33-A-35 | |
| Constructeur | •  General Electric• Allison Engine Co.
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|---|---|
| Premier vol | 1942 |
| Utilisation | • P-80 Shooting Star • T-33 Shooting Star • F-94A/B Starfire • SSM-N-8 Regulus |
| Caractéristiques | |
| Type | Turboréacteur monocorps à simple flux |
| Longueur | 2 616,2 mm |
| Diamètre | 1 320,8 mm |
| Masse | 839,1 kg |
| Composants | |
| Compresseur | Un seul compresseur centrifuge double face |
| Chambre de combustion | 14 tubes à flamme séparés |
| Turbine | Axiale, un seul étage |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | à 11 500 tr/min au niveau de la mer : 17.79 kN |
| Taux de compression | 4,1 : 1 |
| Température Entrée Turbine | 800 °C |
| Consommation spécifique à sec | 120,28 kg/(kN⋅h) |
| Rapport Poids/Poussée | 0,0213 kg/kN |
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Développement
modifierLe J33 a été initialement développé par General Electric comme suite de leur travail avec les études de Frank Whittle au cours de la Seconde Guerre mondiale. Leur premier moteur, l'I-A, après des changements majeurs pour l'adapter à une production aux États-Unis et pour augmenter la poussée, a connu une production limitée en 1942 sous le nom d'I-16 en 1942, 16 se référant aux 1 600 lbf (7,1 kN) de poussée. La pleine production a commencé référencée J31 lorsque les forces aériennes de l'armée des États-Unis ont imposé un nommage commun pour tous leurs projets de moteur.
En plus de l'I-16, GE a également commencé à travailler sur une version agrandie, connue sous le nom d'I-40. Comme le nom l'indique, le moteur a été conçu pour fournir 4 000 lbf (18 kN). Le cycle de développement a été remarquablement rapide. Le travail de conception a commencé à la mi-1943 et le premier prototype a passé des essais statiques le .
Lockheed était au milieu du projet XP-80 à cette époque, l'intention à l'origine était de motoriser leur conception avec une version américaine de l'Halford H-1, d'environ 3 000 lbf (13 kN). La production du H-1 a pris du retard, et comme l'I-40 allait considérablement améliorer les performances, les plans ont été faits pour équiper les prototypes avec l'I-40.
L'I-40 est devenu important pour les plans de l'USAAF lorsque le P-59 à moteur I-16 a été abandonné en faveur du P-80 motorisé I-40 comme première production de chasseur à réaction. En 1945, la licence pour produire effectivement le moteur n'a pas été accordée à General Electric, mais à Allison. Allison, travaillant en grande partie dans des usines de guerre appartenant à l'État, pouvait produire le moteur en quantité plus rapidement et à moindre coût.
Au moment où les lignes de production ont été fermées, Allison avait construit plus de 6 600 J33, et General Electric 300 autres (surtout les premiers).
Versions
modifier- J33-A-21 : 4 500 lbf (20,0 kN) de poussée ;
- J33-A-23 : 4 600 lbf (20,5 kN) de poussée ;
- J33-A-35 : 5 400 lbf (24,0 kN) de poussée ;
- J33-A-33 : 6 000 lbf (26,7 kN) de poussée, doté d'une postcombustion ;
- J33-A-24 : 6 100 lbf (27,1 kN) de poussée.
Applications
modifierVoir aussi
modifierDéveloppement lié
Aéronefs comparables
Articles connexes
Bibliographie
modifier- (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Wellingborough New York, N.Y, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, , 192 p. (ISBN 978-1-85260-163-8, OCLC 21117189, présentation en ligne)
- (en) Anthony L. Kay, Turbojet History and Development 1930-1960, Ramsbury, The Crowood Press, , 1re éd., 240 p. (ISBN 978-1-86126-912-6, OCLC 74969177)
- (en) Paul Howard Wilkinson, Aircraft Engines of the World 1946, New York, P.H. Wilkinson, , 320 p. (OCLC 10531208)
Références
modifier- (en) Paul H. Wilkinson, Aircraft Engines of the world 1946, Londres, Sir Isaac Pitman & Sons,