BB 20006
La BB 20006 est un prototype de locomotive électrique alimentée en courant alternatif 25 kV à « fréquence industrielle », c’est-à-dire la fréquence standard délivrée notamment par EDF (50 Hz) ainsi qu'en courant continu 1,5 kV.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | BB 8051 puis BB 10001 puis BB 20006 |
| Type | locomotive électrique |
| Construction | 1951 |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Transformation | ex BB 10001 |
| Mise en service | Fin 1964 |
| Retrait | Août 1971 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Captage | 2 pantographes |
| Tension ligne de contact |
continu 1,5 monophasé 25 kV 50 Hz V |
| Redresseur | Thyristors[2] |
| Moteurs de traction | 4 moteurs TAO 631 A Alstom 675 V continu |
| Puissance continue |
(sous 1,5 kV) 500 kW (sous 25 kV) 1987 kW |
| Masse totale | 80 t |
| Longueur totale | 12,957 m |
| Vitesse maximale | 105 km/h |
Il s'agit de la BB 10001 transformée en 1963-1964 par ajout d'un équipement 1500 V continu. À partir de ce moment, et jusqu'à sa radiation pour avarie grave en 1971, la 20006 assure un service commercial sur les lignes savoyardes tout en alternant avec des périodes d'essais dues à ses nouveaux composants électriques.
Caractéristiques
modifierLa BB 10001 est construite par Alsthom sur la base d'une caisse semblable à celle des locomotives 1100 livrées aux NS, les chemins de fer néerlandais. Ces locomotives dérivent elles-mêmes des BB 8100 françaises[3].
Les modifications faites à la locomotive portent sur le remplacement des excitrons par des thyristors. Ces équipements, dont c'est la première application sur une locomotive, permettent un gain de place dans la caisse et de masse totale. Il devient donc possible d'ajouter un équipement lui permettant de circuler sous courant continu 1 500 V, les pantographes de type monophasé permettant, dans les conditions normales d'exploitation de la machine, le captage du courant sous régime continu. La puissance sous courant continu reste toutefois réduite : elle n'est que de 500 kW, suffisante pour évoluer à petite vitesse, contre 1 987 kW sous courant alternatif mais la vitesse maximale est portée de 100 à 105 km/h. La locomotive est équipée du freinage par récupération fonctionnant sous les deux types de courant[4],[5]. Sa masse totale ne varie pas sensiblement puisqu'elle s'établit à 80 t.
Les moteurs et la partie mécanique restent inchangés.
Après sa modification, la locomotive adopte une livrée dans les tons de vert mais les nuances sont difficiles à établir, les documents étant imprécis et les photos de qualité moyenne[6].
Service
modifierLa locomotive est mise en service au dépôt de Chambéry le sous l'immatriculation BB 8051. En 1953, elle est renumérotée BB 10001 puis elle est mutée au dépôt d'Annemasse l'année suivante. Elle devient BB 20006 fin 1964 lorsqu'elle est transformée en machine bicourant à l'issue de modifications ayant duré plus d'un an[7].
Pendant sa période d'essais, la locomotive parcourt de nombreuses lignes, remontant même jusqu'à Villeneuve-Saint-Georges. Ses capacités de locomotive bicourant permettent à la BB 20006 de parcourir l'intégralité des lignes de l'Étoile de Savoie, y compris d'entrer en gare d'Aix-les-Bains, exclusivement alimentée en courant continu[8]. Elle figure en tête de trains de marchandises, mais aussi de voyageurs omnibus voire express au même titre que les CC 25000, et elle est le plus fiable des prototypes de la Savoie, poursuivant en parallèle son programme d'essais[4].
La BB 20006, victime d'un grave incendie de son transformateur à Annemasse, est réformée le faute de pièces de rechange. Après la récupération de certains de ses organes, elle est démolie[9].
Toutes les locomotives à courant alternatif construites pour la SNCF après la BB 20006 ont bénéficié de l'expérimentation faite sur ce modèle avec les différents types de redresseurs, jusqu'aux BB 26000 équipées de thyristors.
Modélisme
modifierLa BB 20006 a été reproduite à l'échelle HO par l'artisan ApocopA sous forme de transkit (caisse en résine à monter sur un châssis de marque Roco) et à l'échelle N par TRIX (MiniTrix ref.2934).
Notes et références
modifierNotes
modifier- Le plan de la toiture est incomplet, la direction du matériel de la SNCF n'ayant jamais disposé de documents à jour, eu égard aux nombreuses modifications subies par la locomotive[1].
Références
modifier- Jehan-Hubert Lavie, « BB 20006 : l'innovatrice », Loco Revue, no 524, , p. 191 (lire en ligne).
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, BB 25100/25150 Des brumes du nord aux vallées savoyardes, numéro 72, juillet-août 1992 page 29
- Constant 2003, p. 60.
- Jehan-Hubert Lavie, « BB 20006 : l'innovatrice », Loco Revue, no 524, , p. 190 (lire en ligne).
- Constant 2003, p. 62.
- Jehan-Hubert Lavie, « BB 20006 : l'innovatrice », Loco Revue, no 524, , p. 187 (lire en ligne).
- Constant 2003, p. 63.
- Constant 2011, p. 12.
- Constant 2011, p. 13.
Voir aussi
modifierBibliographie
modifier- Olivier Constant, « BB 8051/10001/20006 : du 25 000 V à la machine bicourant », Le Train, no 36 « Les BB 8100 : de la ligne à la manœuvre - Les prototypes - L'export... », , p. 60-63 (ISSN 1267-5008).
- Jean-Marc Dupuy, « Le choix de la ligne de Savoie », Le Train, no 41 « Les électrifications SNCF, Tome 1 : Le monophasé des origines à 1962 - Savoie - Nord-Est - Jura », , p. 23-24 (ISSN 1296-5537).
- Olivier Constant, « La BB 20006 : petite bicourant », Le Train « Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 8 : Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1re partie) », , p. 20-21 (ISSN 1296-5537).