Mercedes-Benz W114/W115

Mercedes-Benz W114 ja W115 on Daimler-Benzin vuosina 1968–1976 valmistama keskisarjan Mercedes-Benz-henkilöauto. Sarjan edeltäjä oli pieni siipimalli W110 ja vuonna 1976 sen korvasi W123. Kuusisylinterisiä bensamoottorisia W114 ja 4-sylinterisiä bensa/diesel sekä 5-sylinteristä diesel W115 malleja valmistettiin 1 919 056 kappaletta joista 1 852 008 oli 4-ovisia sedaneita (sisältäen 9 895 kpl pitkän akselivälin limusiinimallia) ja loput 67 048 kappaletta 2-ovisia coupé-malleja (vain W114). Sarjan tuotantomäärä ylitti Mercedes-Benzin vuosien 1945–1968 yhteenlasketun tuotantomäärän.

Mercedes-Benz W114/W115
Valmistustiedot
Valmistusmaa	Länsi-Saksa  Etelä-Afrikka  Portugali  Venezuela  Argentiina
Valmistaja	Daimler-Benz
Valmistusvuodet	1968–1976
Tuotantomäärä	Yhteensä 1 919 056 kpl 1 842 113 kpl Sedan 9 895 kpl LWB 67 048 kpl Coupé
Korimalli	4-ovinen sedan 4-ovinen limusiini 2-ovinen coupé
Luokka	E-segmentti Gran Turismo (W114 Coupé)
Muotoilija	Paul Bracq
Edeltäjä	Mercedes-Benz W110
Seuraaja	Mercedes-Benz W123
Teknisesti samankaltaisia	Mercedes-Benz W108/W109
Tekniset tiedot
Henkilöluku	5 (sedan, coupé) 8 (limusiini)
Moottori	R4, R5 W115 R6 W114
Iskutilavuus	1988 – 3005 cm3
Teho	40 – 136 kW (55 – 185 hv)
Vääntö	112,8 – 238,3 Nm
Huippunopeus	125 – 200 km/h
Kiihtyvyys	9,9 – 33,2 s (0–100 km/h)
Polttoaine	Bensiini W114, W115 Diesel W115
Polttoainesäiliö	65 L 78 L 250 ja 280 sedan/C/E/CE-versiot 05/1972 alkaen
Vetotapa	takaveto
Vaihteisto	4-vaihteinen manuaali 5-vaihteinen manuaali (W114) 4-vaihteinen automaatti
Kulutus	8,1 – 12,5 L/100 km
Mitat
Massa	1330 – 1560 kg
Pituus	4680 mm sedan, coupé 5330 mm limusiini
Akseliväli	2750 mm sedan, coupé 3400 mm limusiini
Leveys	1770 mm sedan, limusiini 1790 mm coupé
Korkeus	1440 mm sedan 1395 mm coupé 1475 mm limusiini
Infobox OK

Mercedes-Benz markkinoi malleja Uuden sukupolven malleina niiden merkittävästi uudemman teknisen suunnittelun johdosta, mutta ostajakunta oppi tuntemaan ne nimellä /8 (saks. Strich-Acht) viittauksena julkaisuvuoteen 1968 ja erotuksena edeltävän sarjan (W110) moottorimalleihin, joiden tuotanto loppui helmikuussa 1968. Suomessa autot tunnetaan "pystylyhtyinä".
W114- ja W115-sarjat katsotaan nykyisen E-sarjan edeltäjiksi.

Historiaa

Daimler-Benz oli 50-luvulla alkanut yhtenäistää monenkirjavaa mallistoaan yhtenäisemmän alustan varaan. Mallistot olivat kattaneet ponttooni-malliston useine muunnoksineen kuten W120/W121 ja 190 SL, putkirunkoiset 300 SL-urheilumallit ja tilaustyönä valmistetut 300 'Adenauer'-luksusmallit.

Vuonna 1959 julkaistu siipimalli W111 merkitsi muutosta tehokkaampaan kykyyn vastata kysynnän ja tarjonnan muutoksiin, sillä Mercedes-Benzin mallistot tultaisiin jatkossa perustamaan samalle pohjalevylle. Käytännössä tämä tarkoitti saman akselivälin ylellisempää mallia Mercedes-Benz W112 (2750 mm) sekä lyhytkeulaisen W110 (2700 mm) malleja. Tällaisen standardisoinnin ansiosta sekä sunnittelu, tuotanto että varaosavarastoinnin kustannukset tippuivat huomattavasti. Tällä standardisoinnilla oli kuitenkin kääntöpuolensa: 4-sylinteristen mallien pituus oli kasvanut 230 mm edeltäneisiin ponttoonimalleihin verrattuna, tuottaen ongelmia pysäköinnin kanssa. Lisäksi asiakaskunta toivoi selkeämpää eroa ylellisempien ja keskisarjan mallien välille.

Siipien suosio autoissa kuitenkin hiipui heti 60-luvun alussa mikä johti Daimler-Benzin aloittamaan mallistojen visuaalisen uudistamisen siipien poistamisella tulevista malleista, kuten siipimalliston coupé ja cabriolet-malleista (W111 v. 1961 ja W112 v. 1962), W113 Pagoda (1963), 600 Großer Mercedes (1963) ja Mercedes-Benz W108/W109 (1965).

W114 ja W115 merkitsivät myös vuonna 1957 esitellyn 300 SL Roadsterin myötä alkaneen pystysuuntaisten ajovalojen kauden loppua Mercedes-Benz-autoissa, ollen viimeinen pystyvaloja käyttänyt malli ennen vuonna 1971 esiteltyä uutta muotoilufilosofiaa edustanutta, vaakasuuntaisia ajovaloja käyttänyttä R107-sarjaa.

Uuden yhtiöstrategian määrittäminen

Vuonna 1965 julkaistu W108/W109 toimi esikuvana W114/W115-sarjojen muotoilulle

Daimler-Benzin tekninen johtaja, professori Fritz Nallinger laati 60-luvun alussa kokemustensa pohjalta uuden yhtiöstrategian joka tulisi jatkossa edelleen selkiyttämään yhtiön valmistusmallia. W112 ja sitä seurannut edeltäjänsä tavoin ilmajousitettu, pidemmän akselivälin malli W109:n kysyntä osoittivat selkeästi tarpeen ylemmän luksustason luokalle joka tultaisiin vuonna 1972 tuntemaan W116-sarjan myötä virallisesti S-sarjana.

Lukuun ottamatta eri akseliväliä, varustelutasoa ja keulan suunnittelua, W111 ja W110 olivat sisätiloiltaan ja tavaratilan vetoisuudeltaan identtiset sarjojen käyttäessä samaa korirakennetta A-pilarista taaksepäin. Nallinger näki tämän resurssien ja ajan haaskauksena, mikä johti uudistettuun strategiaan jonka mukaan tulevan keskisarjan 4- ja 6-sylinteriset mallit tulisivat käyttämään samaa korisuunnittelua, eroavaisuuksien pysyessä lisävarusteluissa ja yksityiskohdissa. Moottorityyppien erottelu eri korinumeroiden alle tuli kuitenkin kummittelemaan W123-sarjan esittelyyn saakka.

Nallinger laati ohjeistuksen muotoilua varten jota Mercedes-Benz edelleen tänäpäivänä noudattaa: ajattomuus ja malliperheet.

• Ajattomuudella tarkoitetaan pyrkimystä pitää mallit ajattomasti tyylikkäinä, mihinkään ajan muoti-ilmiöön sitoutumattomina.
• Malliperheillä pyritään pitämään eri sarjojen mallit toisiinsa rinnastettavina. Sarjat voivat lainata yksityiskohtia toisiltaan.

Suunnittelu

Sedan

Mercedes-Benz W114 230

Mercedes-Benz W115 200

Näitä ohjeita noudattaen Paul Bracq, Daimler-Benzin johtavana muotoilijana vuosina 1957–1967 toiminut ranskalainen suunnittelija, tiimeineen tuotti ensimmäiset luonnokset vuoden 1963 keväällä. Bracqin ohjeistukseen kuului määräys käyttää W111-sarjan 2750 mm akseliväliä W110:n 2700 mm sijaan sekä pyrkiä luomaan uusi korimalli joka pysyisi edellämainittujen mallien mittojen sisällä.

Bracq onnistui tässä, lyhentäen koria 4680 mm pituuteen mikä oli 195 mm vähemmän kuin saman akselivälin W111 ja 50 mm vähemmän kuin W110. Lisäksi auto oli madaltunut 55 mm ja kaventunut 25 mm edeltäjästään. Auton lyhentynyt mitta toi renkaat lähemmäs korin kulmia mikä paransi ajomukavuutta entiseen verrattuna. Uusi malli seurasi pitkälti W108-sarjan muotoilua sekä ulkoisesti että sisältä, modernisoimalla yksityiskohtia mittaristosta aina pelkistetympään korimuotoon asti.

Ohjaamon turvallisuuteen kiinnitettiin edeltäneen siipimalliston tapaan suurta huomiota. Etukonsolin ja sen kytkimistön sekä käynnistysavaimen kahvan materiaalivalinnoissa käytettiin pehmeitä muoveja, jotka antoivat periksi kolaritilanteessa. Samoin taustapeilin jalustan kiinnitys antoi periksi osumasta vaurioiden minimoimiseksi. Ohjauspyörän pehmustettu keskiö painui myös kasaan kolarissa. Pysäköintijarru toimi jalkapedaalilla oikeanpuoleisen liikenteen malleissa, vasemmanpuolen liikenteen malleissa pysäköintijarrua käytettiin jalkatilan puutteen vuoksi käsikäyttöisesti vedettävällä vivulla etukonsolista ohjauspyörän oikealta puolelta. Matkustamon normaalia ilmanvaihtoa paranneltiin kosmeettisesti piilottamalla C-pilarissa W110-sarjassa esillä olleet ilmanpoistoventtiilit takaovien jättöreunaa C-pilarissa kehystäneen kromilistan alle. Aiemmin takarekisterikilven alla ollut polttoainesäiliön täyttökorkin suojaläppä siirrettiin rekisterikilven oikealle puolelle.

Suunnittelun aikana harkittiin Nallingerin uudesta strategiasta huolimatta 4-sylinteristen mallien erottamista visuaalisesti 6-sylinterisistä malleista käyttämällä W114:n pystylyhtyjä vaaka-asentoon asennettuna. Bracq itse olisi käyttänyt kummassakin mallissa vaakasuuntaisia ajovaloja, mutta auton korkean keulan seuratessa vielä siipimalliston jalanjälkiä, testit eivät tukeneet ajatusta esteettisesti ja ideasta luovuttiin. Bracq piti W114:n ja W115:n korimuotoa muutenkin hieman liian kantikkaana, mutta ylempien päättävien tahojen tahto pitää auton muotoilukieli W108/W109:ää lähellä johti lopulliseen tuotantoon päässeeseen versioon.

Kokoonpainuvien törmäysvyöhykkeiden tuoman pitkän tavaratilan johdosta autossa oli sedan- ja limusiini-malleissa runsas 530 litran vetoinen tavaratila ja coupé-mallissa samanmittaisen korin mutta lyhyemmän matkustamon ansiosta peräti 610 litran kokoinen tavaratila.

Prototyyppien testaamiseksi aidoissa olosuhteissa autot naamioitiin nykyaikaisesta, auton peittävästä vaikeakuvioisesta teippauksesta poikkeavasti asentamalla keulaan W110-sarjan kaltaiset pyöreät ajovalot, korvaamalla Mersu-maski keulanlevyisellä, huomiota herättämättömällä säleiköllä ja lisäämällä auton takaosaan aikaisempia malleja muistuttavat siivekkeet, mutta hieman pehmeämmällä muotoilulla.

Coupé

Mercedes-Benz W114 250C coupé

Daimler-Benz suunnitteli esittelevänsä keskisarjan coupé-mallin, joka sijoittuisi kokoluokassa ja hinnassa W111-sarjan 2-ovisten mallien alapuolelle. Mutta W111:n mallit käyttivät typistettyjen siipien takia sedanista poikkeavaa korimuotoilua, mikä johti korkeahkoon tuotantokustannukseen. Tämän ongelman ratkaistakseen Daimler-Benz otti mallia Saksan Fordin valmistamasta Ford Taunuksesta, josta oli kehitetty 20M TS-coupé ja Opel Commodoresta joka oli kehitetty Opel Rekord-sedanista. Sedaniin pohjautuva suunnittelu auttaisi pitämään tuotantokustannukset paremmin hallinnassa ja luomaan visuaalisen yhteyden sedan-malliin. Tämän vuoksi Bracq odotti sedanin muotoilun valmistumista, kunnes todellinen työ coupén parissa alkaisi. Keväälle 1964 päivätyissä luonnoksissa oli nähtävissä jo auton pääpiirteet, mutta vaakasuuntaisilla ajovaloilla varustettuna mikäli muotoiluosasto olisi saanut luvan niiden käyttöön yhtiön johdolta.

Sedanin suunnitelmien valmistuttua vuonna 1966, Bracq tiimeineen keskittyi seuraavaksi coupé- ja limusiini-malleihin. Coupé-mallit käyttivät samaa akseliväliä ja korimuotoilua sedanien kanssa, mutta leveämmillä ovilla, 45 mm matalammalla katolla, viistommilla A-pilareilla ja eteenpäin siirretyillä C-pilareilla B-pilarin puuttuessa kokonaan. Tämä mahdollisti sivuikkunoiden avaamisen kokonaan siten, että autossa oli laaja B-pilariton näkyvyys. C-pilarin muoto kävi suunnittelun aikana läpi useita iteraatioita, yhden version muistuttaessa 230 SL:n alajuurta kohti kapenevaa mallia ja toisen lisätessä C-pilarin etureunan alakulmaan taaksepäin viistetyn reunan. Tuotantoversion C-pilarin inspiraationa toimi mahdollisesti vuoden 1967 Cadillac Eldoradon C-pilari, joka sai auton näyttämään linjakkaammalta ja takaa pidemmältä. Mallissa käytetty pidempi, takapyöräkotelolta toiselle ylettyvä takapuskuri tuli käyttöön myös 1972 esitellyissä 280-mallin sedan- ja coupé-malleissa.

Etuistuimet asennettiin madaltuneen katon takia matalammalle kuin sedan-mallissa. Etuistuinten kippi-lukitus takapenkeille pääsemiseksi oli tyhjiölukituksella toimiva, joka kytkeytyi pois oven avaamisella, moottorin sammuttamisella tai erillisen kytkimen painalluksella. Lisäksi coupé-mallien katolla oli kaksi auton pituus-suuntaisesti asennettua kromikoriste-listaa jotka suojasivat kattotelineen/suksitelineen kiinnityspaikkoja, luoden samalla myös hieman 230 SL Pagodan kaltaisen kattomuodon vaikutelman. Sedanin tapaan coupé-malleissa oli myös takapenkit, tarjoten teoriassa autossa yhteensä 5 paikkaa, mutta lyhentyneen matkustamon rakenteen vuoksi jalkatilan puute teki takamatkustamosta epäkäytännöllisen.

Marraskuussa 1968 Hockenheimissa esitelty 250C ja sen suoraruiskutuksellinen versio 250CE oli ensimmäinen keskisarjan, nykyisen Mercedes-Benz E-sarjan coupé-malli.

Limusiini

Pitkän akselivälin Mercedes-Benz W115 220D

Limusiinit perustuivat sedaniin käyttäen kuitenkin 650 mm pidempää akseliväliä, kasvattaen akselivälin 3400 mm mittaan. Myös auton korkeus oli kasvanut 35mm sedanista. Rakenteellisen lujuuden säilyttämiseksi ovien määrää ei kasvatettu sedanin neljää suuremmaksi. Limusiinimalli tarjosi yhteensä 8 paikkaa: 2 istuinta edessä, 3 paikkaa auton keskivaiheilla kokoontaittuvilla penkeillä ja 3 paikkaa takana. Takapenkeille pääsi tosin istumaan ja pois vain mikäli keskirivin penkit olivat tyhjät ja taitettu kasaan. Yhdeksäs istumapaikka etupenkkien välissä oli saatavilla lisävarusteena maaliskuuhun 1973 saakka.

Limusiini-malli oli suosittu matkailufirmojen ja lentokenttien taksina, noin 78% tuotetuista autoista ollen diesel-versiota.

Mercedes-Benz farmari-mallin esittely siirtyy

Myöskin farmarimallin suhteen oli suunnitelmia, joista syntyi prototyyppi. Tästäkin suunnitelmasta luovuttiin yksinkertaisesti siitä syystä, että tuotantolinjan vaatimia tiloja ei ollut Mercedeksen tehtailla saatavilla. Mutta farmari-muunnoksista tuli vastaamaan Binz-koripaja Lorchissa muiden ohella. Ensimmäinen virallinen farmarimalli tultiin esittelemään W123-sarjassa vuonna 1977, mallien tullessa saataville markkinoille seuraavana vuonna.

Esiteltyjä uutuuksia

W114- & W115-sarjojen mittaristo. Näkyvissä myös lämmityslaitteen säätimet ja hansikaslokero.
Vasen mittaritaulu: moottorin lämpömittari, polttoainesäiliön mittari ja öljynpainemittari. Pysäköintijarrun, polttoainesäiliön ja akun huomiomerkkivalot.
Keskellä: Kello, suuntavilkkujen ja kaukovalojen merkkivalot.
Oikea mittaritaulu: Nopeusmittari, trippi- ja matkamittari. Nopeusmittariin oli lisätty I, II ja III merkinnät kuvastamaan kunkin vaihteen suositeltua maksiminopeutta, jossa tulisi viimeistään vaihtaa vaihdetta. Tämä oli hyödyllinen ohjeistus kierroslukumittarin puuttuessa mittaritaulusta.

Uutuutena Mercedes-Benz henkilöautoissa W114/W115 tarjosi ensimmäisenä ohjaamon keskikonsolin, joka tarjosi uuden sijaintipaikan tuhkakupille sekä lisävarusteena tarjotulle radiolle. Teknisinä uutuuksina W114/W115 tarjosi uudenlaisen pyöräntuennan takarenkaille. Edelliset mallit olivat käyttäneet takapyörissä ala-nivelöityä, tasausjousella varustettua keinu-akselia, mikä oli mahdollistanut verrattain hyvän ajomukavuuden tarjonneen itsenäisen jousituksen takapyörille, mutta ratkaisu kuitenkin tuotti kaarreajossa epätasaisella tiellä epämiellyttäviä tuloksia mikäli toinen rengas äkillisesti joutui töyssyyn.

Daimler-Benz tutki viittä uutta takapyöräntuenta-ratkaisua kunnes valitsi tuotantoon otetun mallin. Uusi pyöräntuenta tarjosi täysin itsenäisen jousituksen takapyörille U-muotoiseen apurunkoon asennettujen viistottujen keinuvarsien ja pallonivelöityjen akselien ansiosta. Lisäksi takapyöräntuentaan kuului valmius lisävarusteena tarjotulle hydropneumaattiselle korkeudensäädölle. Tämä pyöräntuentaratkaisu oli myöhemmin käytössä apurunkoineen myös W107-, W116-, W126- ja W123-sarjoissa, kunnes uusi monivarsituenta esiteltiin vuonna 1982 W201-sarjassa.

Etupyörien tuennassa käytettiin apurunkoon asennettua kaksois-kolmiovarsituentaa, jonka muotoilua oli paranneltu vähentämään ajoneuvon nyökkäystä kovassa jarrutuksessa, mikä oli ollut edeltäneiden siipimallien vaivana. Seuraajasarja W123 tuli käyttämään apurungotonta etupyörien tuentaa ilmestyessään markkinoille vuonna 1976.

Kaikissa pyörissä oli myös nyt levyjarrut tehostimen kanssa, edeltäneen siipimallin käyttäessä sekä rumpu- että levyjarruja. Pysäköintijarru toimi nyt jalkapedaalilla (oikeanpuoleisen liikenteen malleissa). Jalkapedaali-pysäköintijarru oli esitelty Mercedes-Benzissä jo 1963 600 Großer Mercedeksessä, mutta W114/W115 oli ensimmäinen "normaalikokoinen" Mercedes-Benz joka käytti jalkapedaalia pysäköintijarruna. Tämä ratkaisu tuli olemaan käytössä Mercedes-Benz E-sarjan henkilöautojen pysäköintijarruna vuoteen 2016 kunnes W213 sähkötoimisella pysäköintijarrulla ilmestyi markkinoille.

Muita turvallisuusteknisiä uutuuksia oli alusta asti vakiona ollut nokkakolarissa kokoonpainuva teleskooppinen ohjauspyörän tanko, joka oli tullut saataville siipimalliston loppupään tuotannossa. Teleskooppinen tanko toimi parhaiten lähinnä kohtisuoraan keulaan tapahtuneissa kolareissa, joten se tultiin korvaamaan W123-sarjassa aallotetulla metalliputkella, joka ei ollut toiminnassaan yhtä nirso kolarin suunnasta kuin teleskooppi-malli.

Moottori- ja vaihteistovalikoima

Moottorit

Moottorivalikoima periytyi pienin uudistuksin W110-sarjasta. Kuusisylinterinen W114 tarjosi alusta alkaen mallit 230 ja lippulaivamalli 250:n, 280-mallin saapuessa markkinoille 1972. 250 ja 280-mallit olivat ainoat joista tarjottiin suoraruiskutuksellisilla moottoreilla varustettuja sedan ja coupé-malleja. Vuonna 1969 esitellyssä 250CE-mallissa käytettiin Mercedes-Benzissä ensimmäistä kertaa uutta elektronisesti ohjattua Bosch D-jetronic-järjestelmää polttoaineen suihkutuksen ohjauksessa.

W115 kattoi aluksi nelisylinteriset 2- ja 2,2-litraiset bensiini ja diesel-mallit. Vuoden 1973 kasvojenkohotuksen yhteydessä 2,2-litrainen bensiinimalli korvattiin nelisylinterisellä 2,3-litran mallilla ja uutuutena esiteltiin 2,4-litrainen dieselmalli. Vuonna 1974 sarjaa täydennettiin edelleen 3-litraisella, 5-sylinterisellä 240D 3.0-mallilla joka oli maailman ensimmäinen 5-sylinterisellä dieselmoottorilla varustettu henkilöauto.

Vaihteistot

Vaihteistoina oli tarjolla manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto sekä ratti- että lattiavalitsimella, mutta vuodesta 1974 lähtien automaattivaihteisto oli saatavilla ainoastaan lattiavalitsimella. Molemmat vaihtoehdot olivat standardina 4-vaihteisia, mutta W114-sarjaan oli tarjolla lisävarusteena 5-vaihteinen manuaali lattiavalitsimella joka ei kuitenkaan ollut mittava myyntimenestys.

Eroavaisuudet

Mercedes-Benz W114 280.
Kaksoisetupuskurit, pidempi takapuskuri, lämmityslaitteen ilmanoton kromaus ja sivuikkunoiden runsaampi kromilistaus nähtävissä

Autojen pysyessä korinsa puolesta pääpiirteittäin identtisinä, tulivat ulkoiset erot esiin vasta lähemmässä tarkastelussa. W114 erosi W115:sta päällisin puolin maskin rakenteessa: W114 maskin säleikön aukko-koko on isompi ja valmistettu alumiinista valamalla kun taas W115 maskisäleikön aukko-koko oli pienempi ja pellistä valmistettu.

Lippulaiva-malli 250 ja myöhempi 280 erosivat selvästi muista malleista ulkoisesti. 250 käytti edessä kaksoispuskureita takapuskurin ollessa samanlainen muiden mallien kanssa. 280 käytti myös edessä kaksoispuskureita mutta peri pitkän, takapyörien rengaskotelolta toiselle ulottuvat takapuskurinsa 250 coupé-mallista. 280 oli myös ainoa malli jossa käytettiin kaksois-pakoputkia äänenvaimentimessa.

Kummatkin huippumallit sisälsivät enemmän kromikoristeita ikkunoiden kehyksissä ja lämmityslaitteen ilmanotto-säleikössä. Malli 250:n ja myöhemmin myös 280:n ohjaamon koristeluihin kuului puupanelointi etukonsolissa, joka vuonna 1970 vaihtui kolaritilanteessa turvallisemmaksi puu-jäljitelmäksi (alumiinilevylle painettu muovipinnoite).

Tuotannon aikaiset parannukset

Sarja koki useita kosmeettisia ja teknisiä parannuksia tuotannon aikana ennen vuonna 1973 tapahtunutta merkittävää kasvojenkohotusta. Osa oli Mercedes-Benzin itse tuotantoteknisistä syistä sopivana ajankohtana julkaistavaksi tarkoitettuja ja osa oli vastauksia kuluttajien antamaan palautteeseen. Auton harrastajat ja fanit ovat antaneet sarjan tuotantojaksoille omat lempinimensä. Tämä on helppo ymmärtää, koska auton ulkonäkö muuttui selkeästi vuoden 1973 uudistuksessa (sarja 2), kun taas vuosien 1968–1973 (sarjat 0.5, 1 ja 1.5) muutokset olivat pitkälti teknisiä, eikä niin helposti ulkoisesti huomattavia muutoksia.

• Sarja 0.5 (1968–1969): Ovien käsinojien korottaminen, lämmityslaitteen säätöventtiilin vaihto tehokkaampaan, yhden tuulilasinpesunesteen tuplasuuttimen vaihto kahteen erilliseen suuttimeen, taustapeilin kromikoristelu poistettu, säädettävät etuistuinten selkänojat 02/1969 lähtien, valinnainen 5-vaihteinen manuaalivaihteisto (vain W114), vaihteistojen välitys-suhteiden parannuksia (W115), 220-mallin kaasuttimeksi vaihdettiin Stromberg 175CDS edellisen Solex 34PCB:n tilalle, leveämpi jäähdytinkenno ja siitä seurannut konehuoneen komponenttien uudelleenjärjestely, Fuchs-vanteet lisävarusteena (vain W114)

• Sarja 1 (1969–1972): Etuistuimien niskatukien esittely (vakiovaruste Yhdysvaltojen vientimalleja varten, erillinen lisävaruste muualla istuimien sisältäessä asennusvalmiuden), kumi-kuramattojen korvaaminen kangasmatoilla, ovipehmusteiden uusiminen, oikea sivupeili saataville erillisenä lisävarusteena, etukonsolin puupanelointi korvattu alumiini-muovisella puujäljitelmällä (250-malli), lämmityslaitteen ja hansikaslokeron valaistus vakiona, hätävilkkujen kytkin-nuppi yhdenmukaistettu kaikkiin malleihin, keskikonsolin rakenne korvattu yksiosaisella edellisen kaksiosaisen sijaan, suurempi tuhkakuppi, vaihteistojen välitys-suhteiden parannuksia (W114), automaattivaihteiston merkinnät muuttuivat Mercedeksen omasta "PRN432"-merkinnöistä kansainväliseen "PRNDSL"-standardiin

• Sarja 1.5 (1972–1973): Ajovalojen H1-polttimot vaihdettu H4-polttimoihin, kapeampi seisontajarrun pedaali, ajovalojen pyyhkijöiden esittely lisävarusteena, sedan- ja coupé-mallien etupyörien raideleveys kasvoi 4 mm 04/1972 alkaen 1448 mm leveyteen (limusiinimallit olivat alusta alkaen tässä mitassa), uusittu mittariston kello, erikseen kiristettävien turvavöiden vaihto itsekelautuviin, uusi 4-puolainen ohjauspyörä, etuistuinten niskatuet vakiovarusteena, lamininoitu tuulilasi vakiona

Tuotantokausi vuoden 1973 faceliftistä tuotannon loppuun asti on saanut lempinimen sarja 2.

1973 facelift

W114 ja W115-sarjat kokivat vuoden 1973 syksyllä merkittävän ulkoisen faceliftin, mikä yhtenäisti niiden ulkonäköä edellisinä vuosina julkaistuja W107 ja W116-sarjoja lähemmäksi. Ulkoisia muutoksia olivat keulan madallus, joka johti maskin madallukseen ja leventämiseen 100 millimetrillä. Myös ajovalojen sijainti laski alas. 250 ja 280 mallit menettivät kaksois-etupuskurinsa, mutta säilyttivät pidemmät takapuskurinsa. Rekisterikilven paikka siirtyi kaikissa malleissa etupuskuriin sen alapuolisesta helmasta sen muuttuessa uuden leveämmän ilmanottoaukon myötä. Myös Mersu-tähden jalusta kutistui hieman. Takakontin kulmassa olleen mallinumeroinnin kirjasintyyppi muuttui hieman suuremmaksi ja kulmikkaammaksi.

Sivuikkunoiden suojausta likavedeltä parannettiin asentamalla ohjausrännit A-pilareiden juuresta alkaen kattoa myöten aina C-pilareihin saakka. Myös takalasin ympärille oli asennettu vastaavanlainen suojaus. Etuovien pienet kolmio-ikkunat poistettiin sekä sivupeilit korvattiin suuremmilla, sisältä säädettävillä peileillä. Coupé-mallit säilyttivät pienet kolmio-ikkunat etuovissa, mutta uusien peilien vuoksi niitä ei voinut enää avata.

Takana valojen suojalasi sai W107-sarjasta perityn urituksen, jonka tarkoituksena oli pitää valot pidempään puhtaana lian kerääntymistä vastaan. Lisäksi ne menettivät kromikoristeensa. Tavaratilan luukun kahva vaihdettiin 2-kertaa leveämpään malliin.

Moottorivalikoima laajeni W115-sarjassa uusilla 230.4 (korvasi 220-mallin), 240D ja vuonna 1974 vielä 240D 3.0-mallilla. 230.4-mallin esittelyn myötä alkuperäinen 230 sai uuden nimen: 230.6. Automaattivaihteisissa malleissa käytetty nestekytkin vaihdettiin momentinmuuntimeen.

5-sylinterisellä dieselmoottorilla varustettu 240D 3.0 oli ensimmäinen laatuaan maailmassa. Sen OM617 perustui 240D-mallin nelisylinteriseen OM616-moottoriin, nostaen tilavuuden kolmeen litraan ja lisäämällä yhden sylinterin lisää. Tuloksena oli aikaansa nähden vaikuttava 80 hv:n teho. Yhdysvalloissa mallia markkinoitiin nimellä 300D, mutta Saksassa Mercedes-Benz vältti kyseistä mallinimeä. Syynä tähän oli halu estää sekaannus luksusluokan (W189) 300 d 'Adenauer'-malliin, jossa pieni d-kirjain tarkoittaa tässä tapauksessa valmistajan neljättä päivitettyä tuotantoversiota autosta eikä diesel-mallia.

• 
  Faceliftin jälkeinen Mercedes-Benz 230.6.
• 
  Sama auto takaa nähtynä.
• 
  Faceliftin jälkeisen 280CE coupén ohjaamo. Ratista oikealla, ilmaventtiilin oikealla puolella näkyvissä pysäköintijarrun kahva jota käytettiin vasemmanpuoleisen liikenteen malleissa.

Mallit

W114

1972 Mercedes-Benz W114 250C coupé (Yhdysvaltojen säädösten mukaisilla puskureilla)

Mercedes-Benz W115 220D

Mercedes-Benz W115 220

Korisarja	Vuosi	Malli	Moottori			Valmistusmäärä
			Tilavuus	Malli	Tyyppi
W114.015	1968–1973	230	2292 cm3	M180.954	R6	152 822
W114.615	1973–1976	230.6	2292 cm3	M180.954	R6	63 497
W114.010	1967–1972 1967–1970 Yhdysvallat	250	2496 cm3	M114.920	R6	78 303
W114.011	1972–1973 1970–1973 Yhdysvallat	250	2778 cm3	M130.923	R6	22 624
W114.611	1973–1976	250	2778 cm3	M130.923	R6	11 437
W114.021	1968–1972	250C	2496 cm3	M114.920	R6	8 824
W114.022	1968–1972	250CE	2496 cm3	M114.980	R6	21 787
W114.023	1969–1973	250C	2778 cm3	M130.923	R6	10 527
W114.623	1973–1976	250C	2778 cm3	M130.923	R6	1 241
W114.060	1972–1973	280	2746 cm3	M110.921	R6	19 537
W114.660	1973–1976	280	2746 cm3	M110.921	R6	25 000
W114.062	1972–1973	280E	2746 cm3	M110.981	R6	13 711
W114.662	1973–1976	280E	2746 cm3	M110.981	R6	9 125
W114.072	1972–1973	280CE	2746 cm3	M110.981	R6	7 576
W114.672	1973–1976	280CE	2746 cm3	M110.981	R6	3 942
W114.073	1972–1973	280C	2746 cm3	M110.921	R6	4 924
W114.673	1973–1976	280C	2746 cm3	M110.921	R6	8 227

W115

Korisarja	Vuosi	Malli	Moottori			Valmistusmäärä
			Tilavuus	Malli	Tyyppi
W115.015	1968–1973	200	1988 cm3	M115.923	R4	175 242
W115.615	1973–1976	200	1988 cm3	M115.923	R4	113 543
W115.115	1968–1973	200D	1988 cm3	OM615.913	R4 Diesel	187 873
W115.715	1973–1976	200D	1988 cm3	OM615.913	R4 Diesel	152 054
W115.010	1968–1973	220	2197 cm3	M115.920	R4	128 398
W115.110	1968–1973	220D	2197 cm3	OM615.912	R4 Diesel	345 376
W115.710	1973–1976	220D	2197 cm3	OM615.912	R4 Diesel	67 453
W115.017	1973–1976	230.4	2307 cm3	M115.951	R4	87 609
W115.117	1973–1976	240D	2404 cm3	OM616.916	R4 Diesel	126 148
W115.114	1974–1976	240D 3.0/ 300D Yhdysvallat	3005 cm3	OM617.910	R5 Diesel	53 690

W114 & W115 Pitkän akselivälin mallit

Korisarja	Vuosi	Malli	Moottori			Valmistusmäärä.
			Tilavuus	Malli	Tyyppi
W114.017	1968–1973	230 Lang	2292 cm3	M180.954	R6	1 082
W114.617	1973–1976	230.6 Lang	2292 cm3	M180.954	R6	1 131
W115.112	1968–1973	220D Lang	2197 cm3	OM615.940	R4 Diesel	4 027
W115.119	1973–1976	240D Lang	2404 cm3	OM616.916	R4 Diesel	3 655

Lähteet

• Taylor, James: Mercedes-Benz W114 and W115: The Complete Story. The Crowood Press, 2021. ISBN 978 1 78500 824 5 (englanniksi)

Aiheesta muualla

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Mercedes-Benz W114/W115 Wikimedia Commonsissa