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Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk

cazabombardero fabricado por Lockheed Martin

El Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk[1]​ (en español: Halcón luchador) es un cazabombardero fabricado por la estadounidense Lockheed Martin para la Fuerza Aérea Argentina en la década de 1990. Es un McDonnell Douglas A-4M Skyhawk adquirido al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y potenciado y modernizado con la electrónica, sistemas y armamento del F-16A y F-16C. Entró en servicio en 1997.

Lockheed Martin OA/A-4AR Fightinghawk

A-4AR en un show aéreo en la Base Aérea Militar Morón, 2010.
Tipo Cazabombardero
Fabricante Bandera de Estados Unidos McDonnell Douglas/Lockheed Martin
Bandera de Argentina Lockheed Martin Aircraft Argentina
Primer vuelo 17 de julio de 1997
Introducido 23 de diciembre de 1997
Estado En servicio
Usuario principal Bandera de Argentina Fuerza Aérea Argentina
Producción 1995-1999
N.º construidos 36
Coste del programa 284 millones de US$ (1997)
Desarrollo del Bandera de Estados Unidos McDonnell Douglas A-4M Skyhawk
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Desarrollo

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Después de la guerra de las Malvinas la Fuerza Aérea Argentina necesitaba un nuevo avión de caza moderno que reemplazara los perdidos en el conflicto así como los sobrevivientes que les quedaba poca vida útil. Luego de evaluar distintos aviones Argentina decidió comprar treinta y dos A-4M y cuatro OA-4M que estaban siendo pasados a la reserva por los Marines de los Estados Unidos y que se encontraban en el Centro de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARC), Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan (Arizona).[2]​

El 15 de diciembre de 1994 se firma el contrato por el cual la Fábrica Militar de Aviones (FMA) fue privatizada y para 1997 pasa a ser Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A. Esto fue decisivo para la designación del ganador del contrato por la modernización de los A-4, que deterioró las ofertas de Smith Industries y Douglas Aircraft. El contrato de compra y modernización tenía un costo total de 365 millones de dólares y las entregas de las aeronaves se iba a realizar entre julio de 1995 y julio de 1998. Sin embargo, debido a dificultades económicas propias y a otras ocasionadas por la crisis económica de México de 1994 motivaron al Estado argentino a hacer recortes presupuestarios que incidieron negativamente en el programa. En 1997 demoras motivaron al Estado argentino hizo en agosto una renegociación del contrato, reduciendo a 284 millones de dólares el costo total y las entregas se acordaron para fines de 1999. En este recorte la FAA se vio obligada a renunciar a la adquisición de equipos de logística, entrenamiento, publicaciones, seis aeronaves adicionales, actualización de un solo simulador de vuelo, etcétera.[2]​

El proyecto Fightinghawk que estuvo a cargo del comodoro Horacio Mir González contemplaba que de los treinta y seis aviones dieciocho fueran modernizados en Lockheed Aircraft Services Company y los restantes en Lockheed Aircraft Argentina S.A. Comenzando los trabajos, el 1 de agosto de 1995 el primer avión voló desde la Base Davis-Monthan a Lockheed en Ontario, tres días después un segundo avión hizo lo propio, mientras que el resto fue trasladado por tierra. Por otro lado, en septiembre del mismo año comenzaron a desplazarse los primeros A-4M a LAASA en Córdoba.[2]​

A mediados de 1997 los pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea Argentina fueron a California a efectuar el entrenamiento que los prepararía para operar al A-4AR.[2]​

El 17 de julio de 1997 el primer vuelo en A-4AR fue realizado por el jefe de los pilotos de pruebas de Lockheed Kirk Kalstad.[2]​

El 12 de diciembre de 1997 en Skunk Works (Palmdale) autoridades argentinas y estadounidenses llevaron a cabo en un acto formal la presentación de los primeros aviones (cuatro monoplaza y un biplaza). De ahí partieron tripulados por pilotos estadounidenses a la Base Davis-Monthan donde fueron entregados a los aviadores argentinos quienes emprendieron el Ferry I (en español: Transporte I) a Argentina. En su travesía fueron acompañados por un Lockheed C-130 Hercules y un Fokker F28 Fellowship del Grupo 1 de Transporte Aéreo. Llegaron a la I Brigada Aérea El Palomar el 18 de diciembre. El 23 se presentaron las aeronaves a los entonces presidente de la Nación Argentina Carlos Menem, ministro de Defensa Jorge Domínguez y jefe de la FAA brigadier general Rubén Montenegro. El 26 de marzo de 1998 el segundo lote de dos A-4AR y un OA-4AR hace lo propio; tuvieron un percance que los mantuvo estacionados en Panamá mientras reparaban uno de los aviones; el 4 de junio aterrizaron en la V Brigada Aérea.[2]​

En otro orden de cosas la planta argentina Lockheed Martin Argentina Aircraft el 3 de agosto entregó a la FAA el primer avión, a este le siguieron veinticinco ejemplares de los cuales el último fue entregado el 7 de enero de 2000. En un período comprendido entre octubre de 1998 y principios de 2000 dos ejemplares fueron utilizados en los Estados Unidos para homologar los sistemas y el armamento. Estos volvieron en 2000 que se sumaron a los ocho trasladados desde Norteamérica y los veinte y cinco acondicionados en Córdoba, completando los treinta y seis A-4AR Fightinghawk comprados.[3]​

Diseño

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A-4AR en una jornada de puertas abiertas.

Es un avión táctico ligero subsónico y monomotor. Combina las virtudes del Douglas A-4 Skyhawk muy conocido por la Fuerza Aérea Argentina y aviónica y sistemas actualizados.[4]​

El armamento consiste en dos cañones revólver Colt Mk 12 de 20 mm instalados en la nariz y cargados con 200 municiones; dos misiles aire-aire de corto alcance y guía infrarroja AIM-9 Sidewinder.[5]​

El radomo fue reemplazado por uno hecho de materiales compuestos para albergar la antena disminuida del radar multimodo ARG-1 v2 (APG-66). Los ejemplares provenientes de los Estados Unidos llevaban la aviónica del bloque A, en Argentina fueron llevados al bloque C3B, optimizando sus capacidades de combate, interacción de los sistemas y posibilitando la operación completa del radar al máximo de su capacidad. Todo ello fue insertado en el resto de la flota.[4]​

El parabrisas delantero blindado cambió la forma de óvalo por una cuadrangular y se amplió la carlinga mejorando la visión hacia adelante, atrás y los costados. Detrás de la cabina de vuelo posee las dos tomas de aire del motor. Atrás de la cabina esta el depósito de combustible de 870,5 litros seguido del motor (el biplaza lleva 454 litros menos por tener adaptado otro puesto).[4]​

Posee sistema de control de vuelo hidráulico en tándem. La cola cuenta con dos estabilizadores horizontales móviles; sistema de reabastecimiento en vuelo tipo sonda-cesta. Tren de aterrizaje tipo triciclo y gancho de parada.[4]​

Es propulsado por el turborreactor Pratt & Whitney J52-P-408A. Dicho motor entrega 5080 kg (11200 lb) de empuje, lo cual es un 20% más que las plantas propulsoras de sus predecesores, también otorga mejores prestaciones en el despegue, régimen de ascenso y maniobrabilidad sin un aumento considerable de combustible. El biplaza OA-4AR emplea el J52-P-8A de 4218 kg (9300 lb) de empuje.[4]​

Componentes del A-4AR

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[2]​[4]​[5]​[6]​[7]​[8]​[9]​

  Argentina - España  España -   Estados Unidos - Finlandia  Finlandia - Noruega  Noruega

Electrónica

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Sistema País Fabricante Notas
Sistema de escape   McDonnell Douglas Asiento eyectable modelo Escapac IG-3

Armamento

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Sistema País Fabricante Notas
Cañón   Colt's Manufacturing Company Colt Mk 12 de 20 mm
Cohete aire-tierra Áspid de 57mm   Dirección General de Fabricaciones Militares
Misil aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder  
  		 Raytheon
NAMMO
Bomba Mark 81   General Dynamics
Bomba Mark 82   General Dynamics
Bomba Mark 83   General Dynamics
Bomba Mark 84   General Dynamics
Bomba BR-125   Expal
Bomba BR-250   Expal
Bomba retardada por paracaídas BRP-125   Expal
Bomba retardada por paracaídas BRP-250   Expal
 
J52

Propulsión

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Sistema País Fabricante Notas
Motor   Pratt & Whitney 1 × J52-P-408A

Mantenimiento

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Un A-4AR en mantenimiento.

El A-4AR dispone de tres niveles de mantenimiento:

  • O (Operacional): realizado en la línea de vuelo.
  • I (Intermedio): realizado en el hangar de la Brigada.
  • D (Depot): realizado cada 750 horas de vuelo o 39 meses en el Área Material Río Cuarto.[10]​

El Departamento de Análisis Operativo (DAO) creado en 2002 tiene como función mantener operativo y mejorar el software de los A-4AR. Para cumplirla posee un laboratorio para probar posibles modificaciones que luego son probadas en vuelo, posteriormente analiza en tierra la información obtenida e implementar las mejoras en los aviones. Un ejemplo es la modificación de los datos que presenta el HUD.[10]​

Variantes

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Operadores

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Ejercicio Salitre 2014
  Argentina

Historial de operaciones

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Un KC-130 de la Fuerza Aérea Argentina reabasteciendo a dos A-4AR.

El 14 de marzo de 1998 el Escuadrón II del Grupo 5 de Caza arribó a Skunk Works (Palmdale) con el fin de realizar el entrenamiento en tierra. El 13 de abril se iniciarían los adiestramientos en vuelo en A-4AR.[3]​

Participan en ejercicios de la Fuerza Aérea Argentina Comprobación, Láser, Pegasus y Coya. Han hecho los ejercicios internacionales Águila con los aviones Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon de los Estados Unidos, multinacionales Cruzex en Brasil, Ceibo en Argentina y Salitre en Chile. Ejercicios conjuntos con el Ejército Argentino y la Armada Argentina. El 26 de junio de 1998 efectuaron su primer ejercicio con munición de guerra en el ejercicio de tiro aire-tierra y defensa antiaérea Antuna I. En la ocasión los Fightinghawk le dispararon bombas de racimo y frenadas a un tanque M4 Sherman y un vagón de ferrocarril dispuestos en el polígono.[3]​

El Grupo 5 de Caza emplea sus A-4 para proveer seguridad aérea a reuniones políticas importantes como la Cumbre de las Américas y la Cumbre de Presidentes del Mercosur.[3]​

A fines de 2017 los A-4AR cumplieron 25 000 horas de vuelo.[11]​

Accidentes

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  • El 6 de julio de 2005 se estrelló el A-4AR matrícula C-906 cerca de Justo Daract, provincia de San Luis, destruyéndose totalmente; el piloto primer teniente Flores murió.[12]​ Aparentemente ocurrió cuando efectuaba ejercicios de combate a baja altura y entró en pérdida de sustentación.[3]​
  • El 24 de agosto de 2005 se accidentó el Fightinghawk C-936 a 18 km al sur de Río Cuarto, el piloto logró eyectarse y resultó ileso.[3]​
  • El 28 de septiembre de 2009 a un avión se le desenganchó un tanque de combustible externo, tuvo daños menores y aterrizó en el Área Material Río Cuarto.[3]​
  • El 14 de febrero de 2013 se destruyó el OA-4AR matrícula C-902 al caer a cincuenta metros de la pista del aeropuerto Vicecomodoro Ángel de la Paz Aragonés de Santiago del Estero. Los pilotos mayor David Machado y teniente Esteban Bossi se eyectaron y tuvieron heridas leves.[13]​[14]​
  • El 29 de septiembre de 2015 un A-4AR protagonizó un accidente fatal en la V Brigada Aérea pues colisionó contra un hangar donde murió el suboficial principal Luis David Peñaloza y fueron heridos otros cinco militares más.[15]​
  • El 5 de agosto de 2020 a las 10:05 a. m. se accidentó un A-4AR matrícula C-925 del Grupo 5 de Caza. Se accidentó en la localidad de Villa Valeria (Provincia de Córdoba), cumpliendo un plan de adiestramiento. El piloto, capitán Gonzalo Fabián Britos Venturini, logró eyectarse pero lamentablemente falleció camino al hospital. Hasta el momento se desconocen las causas del accidente.[16]​
  • El 15 de julio de 2024 durante una fase de adiestramiento aéreo nocturno, se estrello un A-4AR en la V Brigada Aérea ubicado en Villa Reynolds (provincia de San Luis). El piloto, Capitán Mauro Testalarosa, logró eyectarse, pero debido a la baja altura no logró sobrevivir al incidente. Aunque la causa principal no esta del todo confirmado, se cree que fue una avería en el motor durante el despegue.[17]​

Especificaciones

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Referencia datos: [5]​[6]​[7]​[8]​

 

Características generales

Rendimiento

Armamento

Aviónica

Véase también

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias

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  1. ↑ Es también denominado McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk
  2. ↑ a b c d e f g Brea, Esteban G. (18 de abril de 2011). «Los Halcones (I): Génesis». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 29 de octubre de 2018. 
  3. ↑ a b c d e f g Brea, Esteban G. (29 de abril de 2011). «Los Halcones (II): Carrera operativa». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 30 de octubre de 2018. 
  4. ↑ a b c d e f Brea, Esteban G. (5 de mayo de 2011). «Los Halcones (III): Técnica y sistemas». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 29 de octubre de 2018. 
  5. ↑ a b c Brea, Esteban G. (16 de mayo de 2011). «Los Halcones (IV): Cargas externas y armamento». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 29 de octubre de 2018. 
  6. ↑ a b Brea, Esteban (4 de agosto de 2016). «ORBAT FAA (I): Antecedentes, Brigadas Aéreas, Bases Militares y Escuadrones». Gaceta Aeronáutica. Consultado el 26 de octubre de 2018. 
  7. ↑ a b «Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk». Military Factory (en inglés). Consultado el 4 de noviembre de 2018. 
  8. ↑ a b «FUERZA AEREA ARGENTINA - ORBAT». SAORBATS. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2003. Consultado el 18 de noviembre de 2018. 
  9. ↑ Bettolli, Carlos Borda (19 de mayo de 2020). «La Fuerza Aérea Argentina licita el mantenimiento de A-4Ar, Tucano y Pampa». 
  10. ↑ a b Brea, Esteban G. (19 de mayo de 2011). «Los Halcones (V): Simulación, mantenimiento y equipos de vuelo». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 2 de noviembre de 2018. 
  11. ↑ Piñeiro, Luis (28 de diciembre de 2017). «Las 25.000 horas de los A4AR de la Fuerza Aérea Argentina». Defensa.com. Consultado el 4 de noviembre de 2018. 
  12. ↑ Brea, Esteban G. (23 de mayo de 2011). «Los Halcones (VI): Historias individuales». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 2 de noviembre de 2018. 
  13. ↑ «Milagro en Santiago del Estero tras la caída de un avión de la Fuerza Aérea». La Nación. 14 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 24 de junio de 2018. Consultado el 3 de noviembre de 2018. 
  14. ↑ «Avión de combate A-4AR Fightinghawk de Argentina se precipita a tierra sin víctimas». Infodefensa.com. 19 de febrero de 2013. Consultado el 4 de noviembre de 2018. 
  15. ↑ «Se accidentó un avión de combate y murió un suboficial de la Fuerza Aérea». Infobae. 29 de septiembre de 2015. Consultado el 4 de noviembre de 2018. 
  16. ↑ «Se estrelló un avión caza de la Fuerza Aérea Argentina: el piloto se eyectó pero murió». Todo Noticias. 5 de agosto de 2020. Consultado el 18 de septiembre de 2020. 
  17. ↑ «Un militar murió en un accidente aéreo en la provincia de San Luis». MdzOnline. 15 de julio de 2024. Consultado el 16 de julio de 2024. 
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