Airbus A320
| Airbus A320 family | |
|---|---|
 | |
| Lufthansa Airbus A319, A320, A321 | |
| Peranan | Pesawat jet berbadan sempit |
| Pengeluar | Airbus |
| Penerbangan pertama | 22 Februari 1987 |
| Diperkenalkan | 28 Mac 1988 |
| Status | Khidmat aktif |
| Syarikat penerbangan utama | US Airways AirAsia United Airlines Air France EasyJet |
| Jumlah dibina | 3,572 as of 31 July 2008[1] |
| Kos unit | A318: US$56.0 to $62.1m (2008)[2] A319: $63.3 to $77.3m (2008) A320: $73.2 to $80.6m (2008) A321: $87.7 to $92.8m (2008) |
Keluarga Airbus A320 adalah siri pesawat komersil penumpang berjulat pendek sederhana keluaran Airbus yang merupakan satu-satunya siri berbadan sempit dalam barisan produk mereka. Ahli keluarga termasuk A318, A319, A320, dan A321, serta jet perniagaan ACJ. Ia merupakan pesawat pertama yang menggunakan sistem terbang-dengan-wayar digital.
Pembangunan
[sunting | sunting sumber]Selepas kejayaan awal A300, Airbus mula membangun satu model baru bertujuan untuk menggantikan pesawat paling popular dunia pada masa itu, Boeing 727. Airbus baru akan mempunyai saiz sama, tetapi menawarkan operasi ekonomi yang diperbaiki dan pelbagai kapasiti penumpang. Teknologi digital dalam A320 akan memberitahu dua generasi teknologi langkau semua analog Boeing 727 dan menjadi satu generasi mendahului siri Boeing 737-300/-400/-500. A320 adalah disasarkan pada keperluan penggantian pesawat global untuk 727 dan variasi awal 737.
Selepas harga minyak meningkat pada 1970-an, Airbus terdorong untuk meminimakan kos bahan api perjalanan A320. Pada hujungnya, Airbus diperbadankan ciri termasuk kawalan penerbangan terbang dengan dawai, struktur-struktur komposit rendah, kawalan pusat bagi graviti menggunakan bahan api, kaca kokpit (EFIS) dan satu dek penerbangan dua orang. Hasilnya adalah A320 menggunakan 50% bahan api kurang daripada 727. Menurut satu kajian disebut oleh Stockholm Environmental Institute, A320 membakar 11,608 kilogram bahan api jet apabila terbang antara Los Angeles dan New York City, yang adalah kira-kira 77.4 kilogram setiap penumpang dalam A320 dengan 150 tempat duduk.[3]
Bernard Ziegler adalah pemula pesawat tersebut kemudian revolusi kawalan penerbangan fly-by-wire dengan kawalan kokpit sidestick dan kokpit berkaca penuh. Beliau dengan jayanya pasti pihak berkuasa penerbangan tentang konsep itu.
A320neo
[sunting | sunting sumber]Airbus kini menawarkan enjin baharu untuk A320 dikenali sebagai "Pilihan Enjin Baru"" (New Engine Option, NEO).[4][5][6] Pilihan enjin baharu ini termasuk CFM International LEAP-X dan Pratt & Whitney PW1100G.[4] Enjin ini membakar 16% kurang minyak; jumlah sebenar yang dijimatkan sedikit kurang daripada nilai ini, kerana 1–2% lazimnya hilang apabila dipasang pada pesawat. Penjimatan ini menyamai julat tambahan 950 km (510 nmi), atau 2 t (4,400 lb) muatan tambahan.[7] A320neo juga akan memiliki sedikit perubahan kepada sayap, kebanyakannya pemasangan sayap lawi adun dipanggil sharklet.[8]
CEO Airbus menyatakan bahawa beliau "selesa" dengan unjuran kos penyenggaraan 20% lebih rendah untuk keluarga Pratt & Whitney PW1000G, berbanding dengan enjin hari ini.[4] Airbus mensasarkan 2016 untuk penghantaran pertama dan merangka menghantar 4,000 A320neo dalam masa 15 tahun.
Reka bentuk
[sunting | sunting sumber]Teknologi
[sunting | sunting sumber]
Teknologi yang digunakan dalam A320 termasuk:
- Sistem kawalan penerbangan terbang-dengan-wayar (fly-by-wire) berdigital penuh pertama.
- Sepenuhnya kaca kokpit berbanding versi-versi hibrid didapati dalam pesawat seperti A310, Boeing 757 dan Boeing 767.
- Pesawat pertama badan sempit dengan jumlah ketara struktur dibuat daripada bahan komposit.
- Konsep ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) yang terdapat dalam pesawat Airbus yang dihasilkan selepas A320. Sistem ini berterusan memaparkan maklumat enjin pesawat itu, serta sistem-sistem petunjuk lain seperti kawalan penerbangan, pneumatics dan hidraulik, untuk juruterbang pada dua paparan LCD di tengah-tengah kokpit. ECAM juga menyediakan amaran automatik kegagalan sistem dan memaparkan satu senarai semakan elektronik bagi membantu dalam pengendalian kegagalan.
- Airbus bermula baru-baru ini memasang unit LCD (paparan hablur cecair) dalam dek penerbangan baru A318, A319, A320, dan penerbangan A321 berbanding paparan asal CRT (tiub sinar katod). Ini termasuk paparan utama dan artificial horizon, yang adalah satu paparan analog sebelum ini. Berat LCD adalah kurang dan menghasilkan kurang haba daripada paparan CRT, perubahan ini menjimatkan sekitar 50 kilogram jumlah berat pesawat itu.
Variasi
[sunting | sunting sumber]A320 telah memberikan peningkatan untuk sebuah keluarga pesawat yang berkongsi satu reka bentuk biasa tetapi adalah lebih kecil sedikit (A319), nyata lebih kecil (A318), atau lebih besar sedikit (A321). Pesawat siri ini boleh menampungn dari sekurang-kurangnya 100 hinggalah ke 220 orang penumpang. Kesemua pesawat dalam siri ini bersaing dengan Boeing 737, 757-200, dan 717. Semua pesawat mempunyai penilaian jenis pemandu yang sama.
Secara tekniknal, nama "A320" hanya merujuk pesawat asal saiz sederhana, tetapi ia sering secara tidak rasmi digunakan untuk menandakan mana-mana keluarga A318/A319/A320/A321. Semua variasi adalah mampu disahkan Piawaian Prestasi Operasi Enjin Kembar Berulat Lanjutan (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards, ETOPS).
A320
[sunting | sunting sumber]Siri A320 mempunyai dua variasi iaitu A320-100 dan A320-200. A320-200 adalah versi tetap kerana hanya 21 A320-100s pernah dihasilkan; pesawat tersebut pertama untuk dihasil, telah dihantar hanya kepada Air Inter, sebuah syarikat penerbangan yang kemudian diambil alih oleh Air France dan British Airways dan adalah satu-satunya siri A320 yang kekurangan pagar hujung sayapnya tersendiri. A320 200 mempunyai pagar hujung sayap dan kapasiti bahan api bertambah daripada A320-100 untuk jarak lebih jauh; selain itu perbezaan adalah minimal. 5 pesawat A320-100 terakhir, yang dioperasi oleh British Airways, telah manushkan penggunaannya pada hujung 2007.
Pesaing secara langsung Boeing adalah 737-800.
A319
[sunting | sunting sumber]Variasi ini adalah siri A320 yang dipendekkan tetapi mempunyai kapasiti bahan api yang sama dengan A320-200. Pada tahun 2003, Easyjet menempah A320 dengan galei yang lebih kecil kerana Easyjet tidak menghidangkan santapan ketika penerbangan.
Tempahan Easyjet sebanyak 120 buah unit adalah yang terbesar baru-baru ini dan mengubah tradisi penggunaan 737 oleh penerbangan tambang rendah.
A321
[sunting | sunting sumber]Siri ini berdasarkan A320 tetapi fuselajnya dipanjangkan. Keluasan sayapnya pula diluaskan sedikit dan tujahannya enjinnya ditambah.
A318
[sunting | sunting sumber]A318 juga dikenali sebagai "Mini-Airbus" atau "baby bus", adalah ahli terkecil dalam keluarga A320 dan Airbus paling kecil dalam apa-apa jenis. Ia berasal daripada AVIC dan Airbus Industrie Asia program kerjasama AE31X[9][10]. Semasa pembangunan, ia dikenali sebagai "A319M3," oleh itu menunjukkan sejarahnya sebagai satu terbitan langsung A319. M3 menunjukkan minus three fuselage frames. Pesawat ini enam meter lebih pendek dan 14 tan lebih ringan daripada A320.
Spesifikasi
[sunting | sunting sumber]| Ukuran | A318-100 | A319-100 | A320-200 | A321-200 |
|---|---|---|---|---|
| Kru kokpit | Dua | |||
| Kapasiti tempat duduk | 117 (kelas pertama) 100 (kelas ke-2) |
156 (kelas pertama) 124 (kelas ke-2) |
180 (kelas pertama) 148 (kelas ke-2) |
220 (kelas pertama) 185 (kelas ke-2) |
| Panjang | 31.45 m (103 kaki 2 in) | 33.84 m (111 kaki) | 37.57 m (123 kaki) | 44.51 m (146 kaki) |
| Rentang sayap | 34.10 m (111 kaki 10 in) | |||
| Darjah sapu belakang sayap | 25° | |||
| Tinggi | 12.56 m (41 kaki 2 in) | 11.76 m (38 kaki 7 in) | ||
| Lebar kabin | 3.70 m (12 kaki 1 in) | |||
| Lebar fiuslaj | 3.95 m (13 kaki) | |||
| Berat kosong tipikal | 39.3 t | 40.6 t | 42.,4 t | 48.2 t |
| Berat berlepas maksimum | 68 t (149,900 lb) | 75.5t (166,500 lb) | 77 t (169,000 lb) | 93.5 t (206,100 lb) |
| Berat pendaratan maksimum | 57.5 t (127,000 lb) | 62.5 t (138,000 lb) | 66 t (146,000 lb) | 77.8 t (172,000 lb) |
| Kelajuan pelayaran | Mach 0.78 | |||
| Kelajuan maksimum | Mach 0.82 | |||
| Pecutan perlepasan dengan
berat berlepas maksimum |
1,355 m (4,446 kaki) | 1,950 m (6,398 kaki) | 2,090 m (6,857 kaki) | 2,180 m (7,152 kaki) |
| Anggaran muatan penuh | 5,950 km atau 3,250 nmi (6,020 km) | 6,800 km atau 3,700 nmi (6,900 km) | 5,700 km atau 3,000 nmi (5,600 km) | 5,600 km atau 3,000 nmi (5,600 km) |
| Kapasiti maksimum minyak | 23,860 liter atau 6,300 gelen Amerika | 29,840 liter atau 7,885 gelen Amerika | 29,680 liter atau 7,842 gelen Amerika | |
| Lelangit / siling khidmat | 39,000 kaki (12, 000 m) | |||
| Enjin | 2 × PW6122A 2 × CFM56-5 |
2 × IAE V2500 2 × CFM56-5 | ||
Sumber: Airbus
Rujukan
[sunting | sunting sumber]- ^ "Airbus orders & deliveries". Airbus S.A.S.
- ^ Airbus Aircraft Range of 2008 List Prices Diarkibkan 2008-08-29 di Wayback Machine, retrieved 27 July 2008.
- ^ Gillespie, S. (2007). CO2 emissions model for air travel public documentation (v1.1). TRX Travel Analytics, 13 December 2007.
- ^ a b c A320 NEO to have $7–8 million price premium Flightglobal
- ^ SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut Flightglobal
- ^ Airbus to Deploy Superjumbo, Military Engineers for A320 NEO Bloomberg
- ^ TAM becomes first A320neo customer in Latin America International Aviation News
- ^ Airbus A320 Aircraft family Airbus
- ^ FLUG REVUE Datafiles: Airbus/AVIC/STAe AE31X
- ^ Aircraft Information: Airbus A318 | Airliners.net
Pautan luar
[sunting | sunting sumber] |
Wikimedia Commons mempunyai media berkaitan: Airbus A320. |
- Laman seswang rasmi Airbus mengenai keluarga pesawat A320
- Airliners.net: History and pictures of the A320 family,
- Senarai pnegeluaran pesawat A318, A319, A320 Diarkibkan 2012-10-09 di Wayback Machine, A321
